je ne m'en souviens plus mais tu t'en appercevra bien assez vite
[swiss] GT Turbo Ph II Noir
J'adore qu'un plan se déroule sans accros 
Pour ceux qui ont un F7r710 ou 714, chapeau, ça donne envie!
Swisschampion, sur tes vidéos, j'ai vu que ton ordi de bord ne donne pas l'affchage de T°, c'est réglé depuis?
Et pour adapter le faisceau, il faut de la doc (à part la bonne RTA de megane coupé) ou c'est pas trop compliqué?
Swisschampion, sur tes vidéos, j'ai vu que ton ordi de bord ne donne pas l'affchage de T°, c'est réglé depuis?
Et pour adapter le faisceau, il faut de la doc (à part la bonne RTA de megane coupé) ou c'est pas trop compliqué?
Après la wiwi dans le talus, la RS monte aux arbres...
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swiss champion
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C'est par ce que j'ai pas remis la sonde dans les retros cabones.
C'est odb de 21 T. Pour le faicseau j'ai donné sur ce poste et spider16 a fait de meme sur le forum.
C'est odb de 21 T. Pour le faicseau j'ai donné sur ce poste et spider16 a fait de meme sur le forum.
Les phases I ça pue le FrametoLaisser sa caisse au garage juste pour garder le kilométrage bas pour la revente... c'est comme ne pas faire l'amour à sa femme pour qu'elle soit clean pour le prochain mec.
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swiss champion
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Les bielles surtout, les pistons te change le rv et on des gorges anti cliquetis.
Un peu de nouveau :
Le Panda (GT Turbo) est encore en hibernation mais il commence à s'enerver.
Les nouveaux freins, je vais devoir acheter un protege dents
Etriers 4 pistons Brembo Porsche et disques 300mm Brembo. Les plaquettes prenent tous le disque c'est niquel, manque plus que les calles sur mesures.
Un peu de nouveau :
Le Panda (GT Turbo) est encore en hibernation mais il commence à s'enerver.
Les nouveaux freins, je vais devoir acheter un protege dents
Etriers 4 pistons Brembo Porsche et disques 300mm Brembo. Les plaquettes prenent tous le disque c'est niquel, manque plus que les calles sur mesures.
Modifié en dernier par swiss champion le 17 févr. 2009, 23:33, modifié 1 fois.
Les phases I ça pue le FrametoLaisser sa caisse au garage juste pour garder le kilométrage bas pour la revente... c'est comme ne pas faire l'amour à sa femme pour qu'elle soit clean pour le prochain mec.
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labert86clio16sph2
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swiss champion
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Il faut de la peinture ht, appret standard, peinture à echappement elle contient un peu de galva, peinture ht et beaucoup de vernis ht.
Voilà le F7R, l'ancien de ma williams qui va finir dans le GT Turbo.
Demontage fin Mars pour modifier le bloc et la culasse.
D'autre photos à venir.
Aujourd'hui demontage complet du moteur pour nettoyage et modification de la pompe à huile comme sur les clio maxi, je peux peut etre avoir un ressort Gr A en attendant j'ai remonté la pompe pour la stocker.
Le plan de modification pour ceux que ca interesse.
Apres mure reflection je vais d'abord commencer par des pieces d'origine que de passer en full forgé direct, je pense que c'est plus raisonnable et ca me permettra de voir si plus de puissance une fois ce premier montage fini soit justifié ou pas. :burp:
Pour les poulies j'ai pensé à faire un mixe de poulie d"origine et de celle de clio diesel qui sont deja reglable. Donc la partie centrale de williams sera decoupé et fixé a la partie exterieur de diesel avec une plaque alu.
J'ai trouvé des pissettes d'huile en alu, j'en ai deja vu monté sur kc comme sur la megane maxi d'une connaissance et sur diverse clio maxi donc elle vont prendre place sur ce moteur.
Pour le collecteur, il a été decoupé en attente de savoir la forme final qu'il va avoir, il ne sera pas forcement comme ceux que l'on voit en générale, ce sera la derniere pieces que je ferais afin de l'adapteur au circuit de sural et non l'inverse.
Pour le degazage moteur ce sont des pieces d'origine Renault, il a donc le decanteur (je ne sais pas encore si il passe, je le vois bien taper sur le collecteur d'admission), une mise a l'air libre à l'arriere du bloc et un collecteur qui prendra aussi les gaz du cache aac.
Alors pour ses spals il y a une petite anecdote, ca fait 15 ans que je les ai, je les avais trouvé dans un endroit desafecté en me disant qu'un jour ca servirait bien, ce jour est arrivé et il y en aura un pour le GT et l'autre pour la Williams.
J'ai comparé des radiateurs cette aprem, je pense mettre celui de clio D il est enorme comparé a celui de Williams et de GT.
Et pour finir le nouveau cache distri en carbone.
Voilà la pauvre tête de mon bloc, 13 ans en Suisse ca ce paye.
J'ai commencer à me pencher à l'interieur du bloc, il y a de l'ebavurage au programme, il y en a partout et des fois même quelques mauvaise surprise.
Voici ce que j'ai pu trouver comme bavure qui est tombé d'un rien.
Mauvaise nouvelle les coussinets de pompe à huile sont mort.
Je trouve l'engrenage de pompe à huile bien proche 15/10', qu'est ce que vous en pensé je sort la dremel où pas ?
Dégraissage du bloc pour l'envoyer en microbillage, ca a été sport à faire.
Presentation du collecteur d'adm pour voir ce que ca pourrait donner, je ne sais toujours pas comment m'y prendre mais ca me permet de me donner une idée, j'attendrai d'avoir le moteur dans l'auto pour y voir la place possible.
La longeur de coduit me plait bien mais dans le GTT j'ai bien peur que la place manque avec le gros radiateur d'eau et l'echangeur.
Demontage et stockage des soupapes avant nettoyage.
Et pour finir un carter de wiwi qui va recevoir un implant.
Voilà les photos que j'ai faites avec l'apn du voisin, j'ai enfin reussi à le faire marcher avec le bon cable (c'est un vieux truc)
3 heures de nettoyage, j'ai eu beau bien tout fermer il y en a toujours qui rentre, à coup de soufflette et de diluant sous pression.
Pose d'un appret anti corrosion, c'est marron en fait, même si ca rend rouge sur la photo, j'ai pas lesiné sur les couches.
Peinture HT, le noir c'est coté boite, je voyais pas l'interet en rouge de toute façon dans peu de temps ca sera archi crade.
Il me reste encore plein de finitions, ponçage plan de joints, vernissage HT et un autre gros nettoyage interne.
C'est pas encore gagné.
Je suis passé au garage pour prendre des outils car l'alternateur de la wiliams vient de me lacher, j'en ai profité pour monter vite fait mon systeme de frein, ne fait pas attention au montage en lui même c'est en cours et à la moquette sale elle va etre changé.
Un peu de nouveau, pose de la boite avant de degazage de clio D j'ai donc du enlevé la pastille de sablage et le couper à moitier pour ne plus toucher le collecteur d'admission, je doit maintenant faire un bouchon à souder et fileté pour mettre un raccord à 90° qui ira droit dans un reservoir additionnel
Pose du degazage ar de clio D encore une fois et percage du bloc, il sera taraudé en M14x150 pour y mettre le retour turbo en Dash 8, le raccord d'alimentation sera en Dash 4.
Pose des raccords d'huile pour le turbo.
Puis remontage des pissettes d'huile et reglage du jeu lateral du vilo.
Puis on refaire fini pour aujourd'hui
Un peu de nouveau, la culasse à eu droit à un coup de lavage, c'est pas fini mais pour l'instant ca va suffir pour travailler à la dremel sans etre trop gras.
Un petit comparo entre trois radiateur, par ordre GTT, Clio Williams, Clio D.
Ceux de Clio sont pareil à part en epaiseur le zout et plus epais.
J'ai enfin reçu mon support moteur je vais pouvoir travailer plus facilement et un le collier à segment qui m'a permis de remonter l'interne et montage d'une modine de GTT en attendant d'avoir une thermostaté.
Ma nouvelle moquette je suis content elle est propre même si il m'a fallu la laver longtemps, j'etais pas aussi heureux quand je l'ai sortis du carton d'expedition j'ai bien cru au premier abord qu'elle etait pas mieux que l'ancienne mais au final elle est tres bien.
Voilà enfin les jantes monté, faites pas attention à la carosserie pas ajusté les elements sont juste posé, à l'avant ca fait bien 4x4 il va falloir remedier à ca, pour l'arriere c'est niquel j'ai encore 2 cm de l'aile.
J'ai remis un train ar de GTT, car je veux mettre des fusées etriers de Scenic II pour pouvoir avoir de plus gros frein et la possibilité de regler en carrossage.
Et quelques photo pour le fun avec la wiwi.
Et on range tout jusqu'au prochain travail.
Voilà le F7R, l'ancien de ma williams qui va finir dans le GT Turbo.
Demontage fin Mars pour modifier le bloc et la culasse.
D'autre photos à venir.
Aujourd'hui demontage complet du moteur pour nettoyage et modification de la pompe à huile comme sur les clio maxi, je peux peut etre avoir un ressort Gr A en attendant j'ai remonté la pompe pour la stocker.
Le plan de modification pour ceux que ca interesse.
Apres mure reflection je vais d'abord commencer par des pieces d'origine que de passer en full forgé direct, je pense que c'est plus raisonnable et ca me permettra de voir si plus de puissance une fois ce premier montage fini soit justifié ou pas. :burp:
Pour les poulies j'ai pensé à faire un mixe de poulie d"origine et de celle de clio diesel qui sont deja reglable. Donc la partie centrale de williams sera decoupé et fixé a la partie exterieur de diesel avec une plaque alu.
J'ai trouvé des pissettes d'huile en alu, j'en ai deja vu monté sur kc comme sur la megane maxi d'une connaissance et sur diverse clio maxi donc elle vont prendre place sur ce moteur.
Pour le collecteur, il a été decoupé en attente de savoir la forme final qu'il va avoir, il ne sera pas forcement comme ceux que l'on voit en générale, ce sera la derniere pieces que je ferais afin de l'adapteur au circuit de sural et non l'inverse.
Pour le degazage moteur ce sont des pieces d'origine Renault, il a donc le decanteur (je ne sais pas encore si il passe, je le vois bien taper sur le collecteur d'admission), une mise a l'air libre à l'arriere du bloc et un collecteur qui prendra aussi les gaz du cache aac.
Alors pour ses spals il y a une petite anecdote, ca fait 15 ans que je les ai, je les avais trouvé dans un endroit desafecté en me disant qu'un jour ca servirait bien, ce jour est arrivé et il y en aura un pour le GT et l'autre pour la Williams.
J'ai comparé des radiateurs cette aprem, je pense mettre celui de clio D il est enorme comparé a celui de Williams et de GT.
Et pour finir le nouveau cache distri en carbone.
Voilà la pauvre tête de mon bloc, 13 ans en Suisse ca ce paye.
J'ai commencer à me pencher à l'interieur du bloc, il y a de l'ebavurage au programme, il y en a partout et des fois même quelques mauvaise surprise.
Voici ce que j'ai pu trouver comme bavure qui est tombé d'un rien.
Mauvaise nouvelle les coussinets de pompe à huile sont mort.
Je trouve l'engrenage de pompe à huile bien proche 15/10', qu'est ce que vous en pensé je sort la dremel où pas ?
Dégraissage du bloc pour l'envoyer en microbillage, ca a été sport à faire.
Presentation du collecteur d'adm pour voir ce que ca pourrait donner, je ne sais toujours pas comment m'y prendre mais ca me permet de me donner une idée, j'attendrai d'avoir le moteur dans l'auto pour y voir la place possible.
La longeur de coduit me plait bien mais dans le GTT j'ai bien peur que la place manque avec le gros radiateur d'eau et l'echangeur.
Demontage et stockage des soupapes avant nettoyage.
Et pour finir un carter de wiwi qui va recevoir un implant.
Voilà les photos que j'ai faites avec l'apn du voisin, j'ai enfin reussi à le faire marcher avec le bon cable (c'est un vieux truc)
3 heures de nettoyage, j'ai eu beau bien tout fermer il y en a toujours qui rentre, à coup de soufflette et de diluant sous pression.
Pose d'un appret anti corrosion, c'est marron en fait, même si ca rend rouge sur la photo, j'ai pas lesiné sur les couches.
Peinture HT, le noir c'est coté boite, je voyais pas l'interet en rouge de toute façon dans peu de temps ca sera archi crade.
Il me reste encore plein de finitions, ponçage plan de joints, vernissage HT et un autre gros nettoyage interne.
C'est pas encore gagné.
Je suis passé au garage pour prendre des outils car l'alternateur de la wiliams vient de me lacher, j'en ai profité pour monter vite fait mon systeme de frein, ne fait pas attention au montage en lui même c'est en cours et à la moquette sale elle va etre changé.
Un peu de nouveau, pose de la boite avant de degazage de clio D j'ai donc du enlevé la pastille de sablage et le couper à moitier pour ne plus toucher le collecteur d'admission, je doit maintenant faire un bouchon à souder et fileté pour mettre un raccord à 90° qui ira droit dans un reservoir additionnel
Pose du degazage ar de clio D encore une fois et percage du bloc, il sera taraudé en M14x150 pour y mettre le retour turbo en Dash 8, le raccord d'alimentation sera en Dash 4.
Pose des raccords d'huile pour le turbo.
Puis remontage des pissettes d'huile et reglage du jeu lateral du vilo.
Puis on refaire fini pour aujourd'hui
Un peu de nouveau, la culasse à eu droit à un coup de lavage, c'est pas fini mais pour l'instant ca va suffir pour travailler à la dremel sans etre trop gras.
Un petit comparo entre trois radiateur, par ordre GTT, Clio Williams, Clio D.
Ceux de Clio sont pareil à part en epaiseur le zout et plus epais.
J'ai enfin reçu mon support moteur je vais pouvoir travailer plus facilement et un le collier à segment qui m'a permis de remonter l'interne et montage d'une modine de GTT en attendant d'avoir une thermostaté.
Ma nouvelle moquette je suis content elle est propre même si il m'a fallu la laver longtemps, j'etais pas aussi heureux quand je l'ai sortis du carton d'expedition j'ai bien cru au premier abord qu'elle etait pas mieux que l'ancienne mais au final elle est tres bien.
Voilà enfin les jantes monté, faites pas attention à la carosserie pas ajusté les elements sont juste posé, à l'avant ca fait bien 4x4 il va falloir remedier à ca, pour l'arriere c'est niquel j'ai encore 2 cm de l'aile.
J'ai remis un train ar de GTT, car je veux mettre des fusées etriers de Scenic II pour pouvoir avoir de plus gros frein et la possibilité de regler en carrossage.
Et quelques photo pour le fun avec la wiwi.
Et on range tout jusqu'au prochain travail.
Modifié en dernier par swiss champion le 08 oct. 2009, 13:00, modifié 2 fois.
Les phases I ça pue le FrametoLaisser sa caisse au garage juste pour garder le kilométrage bas pour la revente... c'est comme ne pas faire l'amour à sa femme pour qu'elle soit clean pour le prochain mec.
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extreme_21
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- Localisation : gironde
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swiss champion
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- Enregistré le : 09 nov. 2005, 14:41
- Localisation : Là-bas
Voilà ca fait déjà un an que ce moteur tourne, j'ai effectué 8000 kms et plein de choses sont à revoir, modifier ou à améliorer.
Pour des raisons d'urgence (plus de voiture de fonction) la finition du montage qui avait été négligé en fin de montage, c'est pourquoi maintenant que j'ai de nouveau une seconde voiture pour me deplacer je vais pourvoir m'occuper de l'auto comme il faut.
Le faisceau moteur est particulierement pourri et mal adapté à la clio (moteur megane) et je l'avais fait seulement pour que l'auto puisse rouler le plus rapidement possible.
Comme vous pouvez le voir c'est un peu le bordel.
J'ai donc pas mal de choses à supprimer qui ne sont pas utile à mon montage tel que ;
Le pressostat direction assistée, le relais antipercolation, la commande de clim, l'electrovanne vapeur essence, l'electrovanne echap EGR, et l'electrovanne admission Bi-mode.
Puis je vais modifier le faisceau :
Ralonger le faisceau pour deporter le calculo dans la baie de parebrise, déplacer le capteur MAP à l'emplacement d'origine, fixation du boitier relais de megane, brancher l'ODB de 21turbo pour avoir la conso instantané ainsi que l'autonomie, modif du signal regime moteur, Prise ODB II, brancher la sonde lambda Innovate au calculo et en commande un module Innovate SSI4 pour avoir plus d'info moteur afin de pouvoir enfin faire ma carto bien comme il faut.
Ce qui va me donner avec ce que j'ai deja le kit que voici.
Le moteur de megane que j'avais monté avais été abimé lors de l'accident de la voiture donneuse, la culasse au niveau du support moteur droit etait cassé et l'emplacement du capteur de reperage cylindre c'est pourquoi j'ai choisi de la remplacer.
C'est celle de droite qui est abimé, j'attend la nouvelle qui devrait pas tarder.
Celle çi va etre preparé comme l'ancienne plus quelques modifs supplementaires tels que des sieges de soupapes 3 angles et une augmentation du RV à 11,8:1.
Je vais egalement installer un reservoir de degazage, avec 3 points de piquage, cache aac, arriere du bloc et à l'avant du bloc ce qui va m'obliger à enlever la pastille de sablage.
Un kit radia d'huile avia 13 rangé avec plaque thermostatique.
Achat aussi d'un cable odb elm 323 pour faire ma carto sans avoir à toucher à la puce, mon programmateur ne marche vraiment pas bien pour le PLCC.
Et pour finir remplacement du regulateur de frein.
J'espere finir au max fin juillet.
Pour des raisons d'urgence (plus de voiture de fonction) la finition du montage qui avait été négligé en fin de montage, c'est pourquoi maintenant que j'ai de nouveau une seconde voiture pour me deplacer je vais pourvoir m'occuper de l'auto comme il faut.
Le faisceau moteur est particulierement pourri et mal adapté à la clio (moteur megane) et je l'avais fait seulement pour que l'auto puisse rouler le plus rapidement possible.
Comme vous pouvez le voir c'est un peu le bordel.
J'ai donc pas mal de choses à supprimer qui ne sont pas utile à mon montage tel que ;
Le pressostat direction assistée, le relais antipercolation, la commande de clim, l'electrovanne vapeur essence, l'electrovanne echap EGR, et l'electrovanne admission Bi-mode.
Puis je vais modifier le faisceau :
Ralonger le faisceau pour deporter le calculo dans la baie de parebrise, déplacer le capteur MAP à l'emplacement d'origine, fixation du boitier relais de megane, brancher l'ODB de 21turbo pour avoir la conso instantané ainsi que l'autonomie, modif du signal regime moteur, Prise ODB II, brancher la sonde lambda Innovate au calculo et en commande un module Innovate SSI4 pour avoir plus d'info moteur afin de pouvoir enfin faire ma carto bien comme il faut.
Ce qui va me donner avec ce que j'ai deja le kit que voici.
Le moteur de megane que j'avais monté avais été abimé lors de l'accident de la voiture donneuse, la culasse au niveau du support moteur droit etait cassé et l'emplacement du capteur de reperage cylindre c'est pourquoi j'ai choisi de la remplacer.
C'est celle de droite qui est abimé, j'attend la nouvelle qui devrait pas tarder.
Celle çi va etre preparé comme l'ancienne plus quelques modifs supplementaires tels que des sieges de soupapes 3 angles et une augmentation du RV à 11,8:1.
Je vais egalement installer un reservoir de degazage, avec 3 points de piquage, cache aac, arriere du bloc et à l'avant du bloc ce qui va m'obliger à enlever la pastille de sablage.
Un kit radia d'huile avia 13 rangé avec plaque thermostatique.
Achat aussi d'un cable odb elm 323 pour faire ma carto sans avoir à toucher à la puce, mon programmateur ne marche vraiment pas bien pour le PLCC.
Et pour finir remplacement du regulateur de frein.
J'espere finir au max fin juillet.
Les phases I ça pue le FrametoLaisser sa caisse au garage juste pour garder le kilométrage bas pour la revente... c'est comme ne pas faire l'amour à sa femme pour qu'elle soit clean pour le prochain mec.