Me revoilà, donc je vais vous donner un peu plus d'infos sur le montage en lui même
Donc avant tout, il faut savoir que j'ai pour ma part regroupé les travaux d'ordre électrique, puisque je suis en plein changement d'alarme, j'ai donc démonté pas mal de choses qui pour le montage de l'ODB ne sont pas forcément nécessaires
Les prérequis :
Avant d'attaquer les travaux, il va falloir aller faire un petit tour à la casse, pour récupérer :
- un fil du connecteur du calculateur d'une Clio (voir image ci-dessous)
- un connecteur de commodo d'essui-glaces (je vous explique plus tard pourquoi je l'ai épluché
)
- un commodo d'essui-glace avec bouton antidémarrage (peut-être plus facile à trouver dans les petites annonces
)
- un connecteur pour ODB (disponible sur Clio auto-école, Super 5, etc...), je vous conseille de prendre celui qui est le plus fourni d'origine en nombre de fils déjà présents sur le connecteur
Une fois que vous avez tous ces éléments, les travaux peuvent commencer
Le démontage (je n'ai pas toutes les photos, je les rajouterai au fur et à mesure) :
- Débrancher la batterie (faites-le maintenant, de toutes façons, faudra le faire
)
- Enlever la casquette (3 vis torx sur le dessus, 1 de chaque côté)
- Enlever les 2 coquilles d'entourage du volant (3 vis torx dessous, 1 au niveau du moyeu pour celle du dessus)
- Enlever le cache plastique entre le pédalier et la coquille inférieure d'entourage du volant (celle où se trouve la manette d'ouverture du capot), 2 vis torx en haut
- Démonter le bloc compteur (2 vis torx dessous, 2 au dessus)
- Démonter le bloc 3 manos (pas obligatoire, mais plus facile pour attacher correctement les fils rajoutés, 2 vis torx sur le dessus)
- Déposer les 3 interrupteur sur le dessus du tableau de bord (lunette AR dégivrante, antibrouillard AR, feux de détresse)
- Démonter le bloc aérateurs centraux (pas de vis, juste enboité)
- Démonter la montre
Pour ma part, j'ai choisi de mettre l'interrupteur de top départ dans le cendrier, donc démontage de la console de levier de vitesse (pour câblage du top départ)
Je reprécise que dans mon cas, je m'occupais aussi de mon alarme, donc j'ai démonté des choses en plus (sièges avant notamment puisque la sirène de mon ex alarme était sous le siège conducteur
, pas la peine de vous dire que lorsque la voiture sonnait, elle n'embêtait personne :twisted:
), enfin voilà à quoi ça ressemblait pour moi après démontage :
Le premier qui se moque de mon siège conducteur, je le tue
Bon, ensuite, ben au boulot
J'ai utilisé :
- 1 bobine de fil noir (tous les fils noirs ajoutés sont des masses, comme sur le faisceau d'origine, dans un soucis d'uniformité)
- 1 bobine de fil rouge (pour l'alimentation en + permanent de l'ODB uniquement)
- 1 bobine de fil bleu (pour toutes les informations. Il faut savoir que normalement, le bleu est réservé au circuit d'éclairage dans les faisceaux Renault, mais comme je n'avais pas le temps de faire 50 boutiques pour trouver autre chose que du bleu, ben j'ai fait avec
)
- 1 interrupteur "flash" pour le top départ
La section utilisée pour les fils est de 0,7mm², l'ODB est protégé par le fusible de l'horloge (10A). J'ai pris des bobines de 10m, mais 5 mètres de chaque suffisent (1 m pour le rouge, car il sert juste à l'alimentation en +AVC)
Câblage :
- En premier, je me suis occupé du rajout de la récupération de l'info carburant consommé sur le connecteur du calculateur (broche 26) :
--> Enlever la vis en bout de connecteur
--> Le connecteur est en 2 partie, donc le faire coulisser
--> Rajouter le fil en broche 26, le faire passer dans l'isolant (je vous rassure, j'ai fait une belle soudure et ai mis un bel isolant après
)
--> Refermer le tout
--> Raccorder le fil en voie 5 du connecteur ODB
- Ensuite, on s'occupe de l'alimentation de l'ODB (+ permanent pour mémoire) :
--> Tirer un fil rouge entre le + permanent de l'horloge et la voie 2 du connecteur de l'ODB
- Puis on câble le défilement des indications (mise à la masse) :
--> Eplucher le connecteur récupéré à la casse (ça permet de ne pas abîmer les cosses), et retirer 2 fils.
--> Rajouter les 2 fils en A7 et B7 sur le connecteur d'origine (attention, si vous avez l'antidémarrage, l'une, l'autre ou les 2 voies sont déjà utilisées....... Dans ce cas, il va vous falloir trouver une astuce
)
--> Raccorder un fil du connecteur du commodo d'essui-glace à la masse (sur l'horloge), et l'autre à la voie 14 du connecteur ODB
- Câblage du top départ (mise à la masse) :
--> Raccorder 1 fil noir de la masse de l'allume cigare à l'interrupteur "flash", et un autre fil noir de l'interrupteur "flash" à la voie 13 du connecteur ODB
- Câblage de l'info vitesse :
--> Suivez le câble compteur, 3 fils s'en échappent et partent sur un connecteur attaché à la planche de bord. Débranchez ce connecteur et soudez un fil sur la voie 2 (fil du milieu). Raccordez ce fil en voie 4 du connecteur ODB (pas sur la partie câble compteur hein, si vous êtes amenés à le changer, faudrait pas avoir à tout refaire
)
- Câblage de l'info jauge carburant :
Alors là, je le mets à titre indicatif puisque rien n'est moins figé que cette partie, puisque c'est encore là le coeur de mes investigations
Pour le moment, j'ai raccordé l'info jauge carburant (voie 6 du connecteur ODB) en me repiquant sur la broche 13 du connecteur tableau de bord (le plus à droite, celui raccordé derrière le compte tours). La masse a été prise sur un point temporaire, juste pour le test.
Première mise sous tension :
Après avoir rebranché la batterie, lorsque vous vous mettrez en position "Accessoire" en tournant la clé de contact, l'ordinateur de bord va se mettre à clignoter. Pas d'affolement
Mettez le contact, et donnez un top départ avec l'interrupteur, il va alors passer sur l'affichage du nombre de litres de carburant restants dans le réservoir (affichage par défaut)
Voilà, je crois n'avoir rien oublié
Je referai des photos parce que d'une part il en manque, mais aussi parce qu'il faisait un temps de me#&e aujourd'hui et que j'étais concentré sur ce que je faisais plus que sur les photos (d'où leur piètre qualité
)
En espérant que ça vous a plu, même s'il reste encore plein de choses à faire
PS... Je sais qu'il y en a qui vont poser la question, alors je réponds par avance
: Mon calculateur est à l'intérieur de la voiture parce que ma Clio est climatisée
) !!!
