La voiture affiche 86 500 km au compteur et accuse 11 ans. Elle semble toujours équipée de ses courroies d’accessoires et de distribution d’origine. Sous le capot, on retrouve le moteur F7R 700.
Il en profite pour remplacer tous les joints coté distribution et le joint de palier d'arbre à cames.
Les pièces
Il y a la courroie d'accessoire
Le joint de pompe à huile
Le joint spy de vilbrequin
Le joint spy de pompe à huile
Le kit de distribution
Aprés dépose de la roue et de la protection de passage de roue, on tombe sur le canister (un petit clin d'oeil)
et sur le carter inférieur
A l'aide d'une cric, on souléve le moteur pour soulager le support
On désserre les 3 vis de support moteur
On le dépose
On désserre les 4 vis du support moteur hydro-élastique pour le demonter
On fait un croquis pour repérer le passage de la courroie d'accessoire
On dépose la courroie d'accessoire en deserrant le galet tendeur (pas de photos car il n'y avait beaucoup pas de place :L)
La voici, il était temps de la changer
On desserre les vis du carter de distribution
On dépose le cache plastique du collecteur d'admission
Pour défaire les tuyaux d'essence
Ce qui permet de déposer le carter de distribution au milieu
On finit de desserrer les dernières vis du carter supérieur de distribution afin de pouvoir la déposer
A l'aide de la vis qui tient le pignon de vilbrequin, on mets les repére de callage en face.Les repéres se trouvent sur les poulies d'arbres à cames et sur le couvre culasse
On bloque le volant moteur a l'aide d’un tournevis que l'on insert dans les dents de la couronne de démarreur afin de pouvoir desserrer la poulie de vilbrequin, au passage, vu sur le repére de callage de pignon de vilbrequin.
On dépose ensuite le galet tendeur, qui nous permet d'extraire la courroie de distribution. La courroie était détendue mais ne présente pas de grossesi traces au niveau des dents.
On se sert de la courroie de distribution qui vient d'être demontée pour maintenir le pignon de pompe à huile et on desserre à l'aide de la clé à choc
On passe ensuite au démontage du contre carter de distribution
On dépose de galet enrouleur
On s'attaque ensuite au désserrage du couvercle d'entrainement de pompe à huile
F2N a fabriqué un outil (appellé par Renault par le doux nom de "Outil de fabrication local) pour extraire le pignon de vilbrequin
Le voici une fois mis en place
On serre
Et voila l'ensemble extrait
On desserre les vis qui tiennent le support de bague d'étanchéité et le carter d'huile
et le voilà
On retire les gougons qui maintiennent le carter d'huile sur la boite puis on dévisse le carter d'huile
On abaisse le berceau pour pouvoir le déposer
On démonte les carter anti-émulsion qui se trouvent autour de la pompe à huile
On tombe sur la pompe à huile qui peut être déposée
De la, on démonte le systéme de décharge qui serre à reguler la pression de la pompe à huile
Dans le but de changer le ressort par un ressort Renault Sport pour augmenter cette pression, remontage du systéme de décharge de la pompe à huile et nettoyage des plans de joint et de quelques piéces.
Voici la différence entre les deux ( Réf : 77 11 068 623)
Dépose de l'ancien joint spy du support de la bague d'étanchéité par un nouveau mise à la main, pose de la pâte pour étanchéifier l'ensemble, on huile le joint spy, frein-filet étanche sur les vis et repose du support.
Même opération sur le couvercle de pompe à huile, dépose de l'ancien joint psy, et remise du nouveau à l’aide d’une douille de même dimension que le joint. La, c'est un joint en papier qui fera l'étanchéité
On pose le couvercle puis serrage
Repose de la pompe à huile avec le carter anti-émulsion, on mets aussi du loctite, et on sert l'ensemble à 0.8 à 1Kg
Pareil pour le reste du carter anti-émulsion
On s'occupe ensuite du carter d'huile en appliquant aussi de la pate dans le creux, en insistant sur les raccords sur le bloc. On fait attention de ne pas accrocher la pâte lors de la repose
On revisse l'ensemble
Et on remets les gougons
Pour finir, on resserre le berceau
On peux passer ensuite aux poulies d'arbres à cames
Grâce à l'outil spécifique qui bloque les poulies, on peut desserrer les vis de poulies d'admission et d'échappement ce qui permet leur dépose, afin le changement joints spy
Dépose du cache F16 i.e, et des fils de bougies
Ensuite, on défait le support de fil de bougie
Les joints
On tombe sur le couvre arbres à cames
On désserre les périphériques, c'est à dire, le tuyau métallique
Puis l'allumeur
On peut désserrer le couvre arbres à cames
Pour tomber sur les arbres à cames
On défait la pate qui aide à maintenir les carter de distribution
On désserre les petites vis et gros vis pour faire tomber le palier d'arbre à cames et en même temps le joint spy
On voit que la pâte à joint à cuit, ce qui provoquer des suintements d'huile
Au passage, le profil de l'arbre à cames d'échappement, qui n'est pas trés "méchant"
On démonte aussi les bougies pour degraisser
On remet de la pâte à joint après avoir nettoyé le plan de joint du palier
Et on peut remonter l'ensemble
On sert en escargot et au couple de 2.4m.kg pour les grosses vis et 1 m.kg pour les petites
Même opération pour le palier d'admission
On s'attaque aux joints 8spy d'arbres à cames, on l’huile, on le glisse sur une microfiche, le présente et on insert le joint pour éviter de retourner la lévre, en le poussant à la main pour bien le faire prendre, et on termine à l'aide d'une douille de même taille que le joint pour le poser uniformément,
Ensuite, on repose les bougies et de l'equerre
Vérification et repose de l'allumeur ainsi que le tuyau métallique
[/urlOn s'occupe ensuite du joint du couvre arbre à cames, en retirant l’ancien
On remets le couvre arbres à cames, resserage en "escargot" (centre vers l'exterieur), avec repose des joints, du support de fils de bougies, les fils ainsi que le cache
Remise en place du galet tendeur, il faut le tarauder (ce n'est pas fait en usine) au 6*100, cela va servir à tenir le contre carter
On pose le contre carter inférieur
On remets le pignon d'entrainement de la pompe à huile, frein filet sur sa vis,
On reinstalle les poulies d'arbres à cames en mettant du frein filet sur leur vis,que l’on sert à 6 dan/M à l'aide d’un outil fait maison,
On passe au galet tendeur
Puis, on attaque la pose de la courroie, avec les repéres pour les poulies d'arbre à cames et le pignon de vilbrequin
On passe la courroie
On mets le repére sur le point du pignon et la bloque avec un morceau de carton pour éviter quelle saute lors de la mise en place
On la repasse comme à l'origine pour que les repéres de poulies retombent en face
A l'aide d'une vis, on va tendre la courroie puis serrer le galet tendeur
Mettre un écrou en bout de vilbrequin
Pour pourvoir faire tourner le moteur et bien mettre en place la courroie
A l'aide de l'appareil SEEM, on pose le capteur sur la courroie afin de contrôler la tension
On vérifie la tension qui doit se situer entre 33 +/- 3
Aprés deux tours moteur, la valeur doit se situer en 19 et 32 seem
On peut remettre le carter de distribution supérieur et intermediaire
Le tuyau de capteur de pression du collecteur
les tuyaux d'essence
La vis de vilbrequin
Serrée à 10 daN/m
En bloquant le tout avec un tournevis sur la couronne de démarreur
On remets la courroie d'accéssoire neuve
On serre le galet tendeur, toujours à l'aide de l'appareil SEEM et on tends la courroie à 111 +/- 6 SEEM
On remets le cache de poulie de vilbrequin
Le tampon hydro-élastique et le support moteur
Raccorder les tuyaux d'essence à la rampe d'injection
Remettre les caches
L'huile
On fait tourner au démarreur dans le "vide" pour amorcer la pompe à huile, pour éviter de tourner à sec, pour cela, on débranche le relais de pompe à essence
Une fois en route, F2N a fini de remonter les plastiques des passages de roues, derniers contrôles et mise en route.
Résultat :
Au ralenti, pas de changement, toujours une pression extrêmement basse ( 0,5 et encore....), en usage "normal" (2500-3000 tr), la pression reste identique (2,5 bars) mais au-dessus de 3000 tr, la pression au mano est beaucoup plus importante, pression présente au bon moment (arsouille
).
Bon courage pour cette aventure
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