Salut,
Outlook fait des siennes, je me lance, j'ai un peu de temps devant moi...
Alors voila, le Nuerb, ca s’passe comme ca...
RdV a 8h30 du matin avec mon collegue Seb et son impreza, et depart direct pour le nuerb, a 320 km au nord de chez nous (environs de Stuttgart).
On arrive sur place vers 11h30 (3 pauses :-( , comme une course est organisee, on va a Planzgarten (tous les virages ont un nom) regarder comment ca se passe. Et la pour nous mettre en confiance, la 3ieme voiture se sort. Mechamment. genre on l'entend apres le virage "gniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii... BLAM!!!" Boooooon... ca commence. Il s'agit de gars qui tournentt regulierement ici. Planzgarten est une double compression devancee d'un plateau ou il faut freiner pour ne pas s'envoler et atterir a la ramasse dans le virage qui suit. Qui a dit dangereux??? On va ensuite a Bruennchen, qui est un pif-paf gauche-droite en descente (15% d'inclinaison, le truc d'ane! ia pas d'autres mots, c'est limite un ravin). On voit passer la voiture qui s'est sortie juste avant, de face elle a 20° d'inclinaison par rapport a la verticale, ca a tapé. Fort. De la j'engage la causette avec un gars qui a une 911 3L2 RS America, un modele inconnu par mes bons soins... Tres sympa le gars, mais dangereux car il m'a redonne la vocation de la 3L2... Passons. Ah oui, a ce moment la, alors que je mangeais une nectarine, une guepe (abeille?) a voulu se servir, et enervee, elle m'a piquee EN PLEIN MILIEU DE LA PAUME DE LA MAIN DROITE. Et pis bien, la salope elle m'a pas loupe... ca enfle, ca enfle, ca enfle, et pile la ou le volant et le levier de vitesses tombent. je sors le dard, je ratatine la bestiole par principe, et j'attends que ca desenfle et surtout que ca arrete de me lancer. Bref, il est 2h, temps d'aller se frotter au circuit. Quelle merde, ia un monde, inoui. Sur les photos vous avez vu, des anglais partout avec Sub, mitsu, Porsche, cosworth... et des GT3RS, ferrari, viper... Bref du beau monde.
Je decide de la jouer modeste, je fais les 2 premiers tours en tant que passager dans la sub de Seb. 100% origine, et 1mm de profil sur les pneus, avec un ane baté au volant. L'avantage est qu'il crie plus fort aux endroits plus dangereux, ca permet de memoriser :-) Ces 2 tours se resument a essayer de suivre une 964 RS et une M3, ce qu'on parvient a faire tant bien que mal, les 2 zozios devant n'etant pas veritablement en verve. Un moto a l'hosto (morgue?) dans Fuchsröhre plus tard (c'est une descente vertigineuse que j'ai pris a fond de 4 et qui est un enchainement de courbes longues suivie d'une compression) et qq touristes depassés, on sort pour faire souffler la bete. Ah, Carroussel... c'est un espece de virage releve en beton a l'interieur du virage lui-meme. Le pneu arriere droit de la sub a rabotte l'aile, genre ia plus qu'a repeindre, le poncage c'est fait :-) Autant dire que je posais la question pour la CW... Donc pour resumer ce circuit c'est tres dangereux, tu peux prendre 200 a Fuchsröhre mais les rembardes sont a 1m de la piste, il y a des courbes serrees en bout de descentes (avec tjs un bon 15° d'inclinaison, autant avoir de vrais freins), des lignes droites de 1 km qui menent sur des courbes qui se resserrent gentiment mais serieusement, des montees en aveugle ou on ne voit pas ce qui vient apres (tjs un virage, mais de quel coté, mystere...), des motos qui bombent en ligne droite et te coupent ta ligne en entree de virage comme si tu existais pas, ... Ah, on failli se prendre un bus, ia des voyages organisés sur le Ring et des vieux peuvent faire le tour dans leur bus de voyage... Quand je disais que c’etait n’importe quoi...
Fort de la conviction que je peux veritablement me faire mal et a ma bleuette, je me lance... pas rassuré du tout, fait rare pour etre souligne... je décide d’engager les premieres courbes a un rythme soutenu mais sans plus, quand je vois qu’une 993 RS me pousse au cul. Ne pouvant pas me pousser sans me sortir, je decide mettre du gros gaz, alors que le gars devait etre en train de regler son autoradio, je me sortais les tripes... et ai bien manque de faire une pirouette, l’arriere ayant decide sur un transfert de masse incongru de ma part de visiter un autre endroit du circuit... leger coup de gaz et leger contre-braquage, je rattrappe l’affaire, et fini par me pousser pour laisser la grosse bertha passer Re-belotte a Hocheichen, qui est un virage gauche plogeant en aveugle qui se resserre, je dois faire l’artiste pour ne pas faire une petite envolee. Pas 2 minutes sur le circuit et deja 2 coups de chaud alors que je roule tranquille... Le reste se passe plutot bien, mes freins neufs (disques rainurés traités thermiquement et ferrodo 2500 avec du DOT 5.1) etant comme esperé a la hauteur de l’evenement, j’aborde plutot sereinement les virages de dingues, car la puissance d’arret est presente, et le grip des RE720 permet de ne pas bloquer les roues ni de partir completement en sucette, plutot rassurant. Je passe mon temps a me dire que c’est n’importe quoi ici en contemplant les barrieres de securite si pres du circuit, mais que finalement, quel panard ce circuit... Je sors faire respirer titine, le temps de trouver Seb, et il monte avec moi, pour le second tour.
Decidé a lui montrer le potentiel de la CW, je pars a toc, he oui... Apres 3 tours dont un au volant, je commence a reconnaitre certains enchainements de virage et a prendre (un peu) confiance (en prenant soin de ne pas penser que je connais le circuit par coeur, histoire d’eviter l’exces de confiance, tjs dangeureux). Apres qq enchainements plutot de bon aloi, Seb commence a me dire "Putain le chassis, pas mal..." Dans sa bouche c’est un gros compliment Vus les clampins que je depose en route et le rythme, au milieu de la session il me dit „ah ouais t’attaques comme ca des ton 2nd tour... Mais euh normalement il faut une 30 aine de tours pour connaitre le circuit“ C’est bon ca, je commencais a lui foutre les boules, hehehe Pour sur, en virolo, la CW passe plus fort que la sub sous.-vireuse... Exemple, a Bergwerk (la ou Niki Lauda s’est brulé) il me dit “ la ca passe a 90” Moi: “Ah bon? Chui a 110 la...” Williams POWEEEEER !!!
Il commence a se faire 18h, le soleil tombe et fait de belles apparitions a ras de sol, en sortie de foret (j’avais pas precisé qu’il y avait des arbres partout?), on en prend plein la tronche, d’ou les lunettes de soleil sur les photos Il est temps d’enquiller mon dernier tour (un tour = 22km !!!) Je laisse Seb aller chercher la Sub en lui precisant que je vais lui pourrir la gueule ;-) Sitot dit sitot fait, le voila, mais un paquet de caisses s’interposent. En gros on part avec 5 bagnoles entre nous, ca sera suffisant pour ne jamais le voir me rattraper... Mais entre temps je me suis recolté une speedster 2.2 et un TT (a priori 180CV vue le patate, voir photo) avec qui j’ai tiré une arsouille d’ane... Autant le speedster etait egal en accel pure et en courbes, autant le TT a reussi a me passer au couple une fois, mais je me le suis refait au freinage suivant (decidement ces nouveaux freins sont excellents et endurants). Pendant une 20aine de km on s’est tiré une bourre d’enfer, collés les uns aux autres, les 2 autres connaissaient manifestement bien le circuit car ils avaient de bonnes lignes, et meme si le TT a failli mechamment se sortir quand il etait devant, c’est resté tres propre et “gentleman-driver”, de la bonne fight comme j’aimerais en voir plus souvent... On s'est salué en fin de bourre, respect.
Voila en gros le resume d’une jounee plus que reussie, a base de voitures de fous et de circuit d’anthologie. Il faut vraiment le faire une fois dans sa vie pour se rendre compte de la folie de la piste, ia pas de nom, moi je dois dire que je reste tres impressionné par la chose et que lors que j’y retournerai, j’aborderai ca avec tjs autant de respect...
Sinon, au niveau de la CW, que c’est t’il passé? C’etait sa premiere sortie circuit depuis que je l’ai (le reste du temps je tourne avec la 205), et bien elle a rien dit. Les freins ont bien tenu, et le moteur n’a pas montre de signe de faiblesse, le chassis etait bien present, et on s’est pas sorti, que du bonheur.
Une petite remarque au niveau de l’huile 5W50 Carrouf... bizarrement j’ai note qu’elle ne montait qu’a 120° a toc, alors que la 5W40 Castrol/Shell prend 140 degres dans les meme conditions. Du coup la pression reste plus elevee, la lubrification est de meilleure qualite. Bilan : Je continue avec cette huile, les premieres impressions sont excellentes.
J’ai retente l’Experience sur l’autoroute en rentrant (on a mis 2h15 au lieu de 3h30 et rebelotte, huile a 120°C pas plus et une pressions kivabien...
Quel enseignement retirer de tout ca? C’est certainement un des circuits les plus beaux/dangereux du monde, mais niveau fun, c’est imbattable, il faut le faire une fois, je n’ai qu’une envie, y retourner.
En ce qui concerne nos CW, bin elles sont juste niveau puissance, les lignes droites paraissent bien longues, mais ca va encore. Pour ma part, il va etre temps depasser a autre chose et de prendre une 3L2. Projet 2005. Et oui, je vais bientot me separer de ma CW. Tout a une fin. Je fais comme les grands sportifs, je prefere partir quand tout est au top :-)))
A bon entendeur,
T, King of the Ring
PS/ tjs pret a venir au printemps pour bouffer du ring? Si oui, je vous organise ca, vous allez pas le regretter, un souvenir ineffacable !!!
Nuerburgring : le résumé
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Pitiyo
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- Contact :
Que dire. Super résumé. Mais tu vois, pour moi, ce circuit reste trop dangereux justement à cause des point que tu souleves. A quoi bon risquer ça vie alors qu on peu autant s amuser sur une autre piste moin dangereuse ? (moin mythique aussi c'est sur ...)
[img]http://www.zebsite.org/forum/images/avatars/527313875465be59098bdd.jpg[/img]
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Sylvain58
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!Frénatik!
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- Localisation : Entre Nantes et Cholet
C'est clair Super résumé ça donne super envie!!!! et surtout la petite bataille!!! si ça pouvait toujours etre aussi reglo et sans casse surtout!!! Mais en ce qui concerne le circuit il a l'air super long mais aussi super mega giga dangereux 
Mais pour l'organisation pourquoi si ya du monde de motivé et si ya pas de bus aussi!!! Et si c'est raisonnable nivo prix parceke bouger en allemagne plus le circuit ça va pas etre donné!!!
Mais pour l'organisation pourquoi si ya du monde de motivé et si ya pas de bus aussi!!! Et si c'est raisonnable nivo prix parceke bouger en allemagne plus le circuit ça va pas etre donné!!!
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Toffer
Prix
Rundenkarten (bitte beachten sie die Sonderregelung für die 5-Runden-Karten*)
12-tours 143,00 €
6- tours 76,00 €
5- tours* 56,00* €
les 5 tours doivent etre effectues la journee de l'achat du ticket.
faut aller voir sur www.nuerburgring.de
a Touristenfahrten
On peut aussi faire le tour en M5
T.
12-tours 143,00 €
6- tours 76,00 €
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On peut aussi faire le tour en M5
T.
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!Frénatik!
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- Localisation : Entre Nantes et Cholet
la nouvelle au faite?-
Toffer
3 tours seulement car :
- c'est le nombre de ticket que mes collegues de boulot m'ont offert pour mon changement de service
- j'ai fait 3 tours en passager dans la sub
- enormement de monde et pas mal de temps d'attente pour rentrer.
- je ne voulais pas trop en faire a ma williams, ca "cogne" fort quand meme, des compressions partout, des virages en permanence, de gros gros freinages, des lignes droites bieeeen longues... bref pas de tout repos...
la prochaine fois je prends 5 tours minimum, car oui le prix est correct vu le circuit qui est propose, et il faut bien ca pour "apprendre" l'enchainement des 40 droits et des 33 gauches...
Et puis avec un peu de chance j'aurai chaussee ma 205 de son 2.0i 16V de la 306, et de qq autres artifices pour la rendre Strecketauglich ;-)))
Pour ce qui est des francais, c'est pas loin de la frontiere, ca fait meme bcp moins loin pour les parisiens que d#aller dans le sud... Apres, c'est uen question de motivation.
T
PS/ la M5 c'est la V8 de 400 bourrins. Ien a un qui m'a double, j'ai cru etre en marche arriere tellement il m'a depose, incroyable. Par contre c'est cher ca je crois.
- c'est le nombre de ticket que mes collegues de boulot m'ont offert pour mon changement de service
- j'ai fait 3 tours en passager dans la sub
- enormement de monde et pas mal de temps d'attente pour rentrer.
- je ne voulais pas trop en faire a ma williams, ca "cogne" fort quand meme, des compressions partout, des virages en permanence, de gros gros freinages, des lignes droites bieeeen longues... bref pas de tout repos...
la prochaine fois je prends 5 tours minimum, car oui le prix est correct vu le circuit qui est propose, et il faut bien ca pour "apprendre" l'enchainement des 40 droits et des 33 gauches...
Et puis avec un peu de chance j'aurai chaussee ma 205 de son 2.0i 16V de la 306, et de qq autres artifices pour la rendre Strecketauglich ;-)))
Pour ce qui est des francais, c'est pas loin de la frontiere, ca fait meme bcp moins loin pour les parisiens que d#aller dans le sud... Apres, c'est uen question de motivation.
T
PS/ la M5 c'est la V8 de 400 bourrins. Ien a un qui m'a double, j'ai cru etre en marche arriere tellement il m'a depose, incroyable. Par contre c'est cher ca je crois.
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J.Lo57pilot
- Messages : 1827
- Enregistré le : 03 sept. 2004, 22:15
- Localisation : Thionville (Lorraine, 57)
Clair que ça a l'air super excitant! t'as du prendre ton pied!
par contre, franchement, penses tu sincèrement qu'il soit possible d'y aller en toute sérénité pour sa voiture? même en conduisant vraiment relax? ou est-ce que même comme ça, tu sais jamais si y a pas une porsche de 400ch qui va se louper et te taper au prochain virage?
Parceque moi, ça m'interesse vraiment d'y aller au printemps, mais si c'est pour planter ma Willy 2 mois après son achat, ben c'est pas la peine non plus!
Par contre, pour les tarifs, en effet, c'est pas cher compte tenu du nombre de kilometres au tour.
par contre, franchement, penses tu sincèrement qu'il soit possible d'y aller en toute sérénité pour sa voiture? même en conduisant vraiment relax? ou est-ce que même comme ça, tu sais jamais si y a pas une porsche de 400ch qui va se louper et te taper au prochain virage?
Parceque moi, ça m'interesse vraiment d'y aller au printemps, mais si c'est pour planter ma Willy 2 mois après son achat, ben c'est pas la peine non plus!
Par contre, pour les tarifs, en effet, c'est pas cher compte tenu du nombre de kilometres au tour.
