R27 : les spécifications techniques
mer 24 jan, 17h02
La R27 est une évolution agressive de la philosophie de conception qui a permis à Renault d’être titré au championnat du monde en 2005 et 2006.
La stabilité du règlement relatif au châssis signifie que les gains de performance sont de plus en plus difficiles à trouver et que par conséquent des solutions plus radicales, telles que le traitement appliqué aux pontons de la R27, sont désormais une nécessité.
La R27 exploitera cette année pour la première fois la boîte de vitesses IGC (Instantaneous Gearchange). Cette technologie a déjà été utilisée par d’autres équipes mais fera ses débuts en compétition à Melbourne.
La R27 sera la première monoplace Renault F1 conçue pour les pneus Bridgestone. Puisque toutes les équipes disposeront des mêmes spécifications de pneus, elles devront trouver la meilleure façon de les exploiter pour tirer leur épingle du jeu.
Châssis :
Monocoque moulée en carbone et nid d’abeille d’aluminium fabriquée par le Renault F1 Team et conçue pour garantir un maximum de résistance et de rigidité pour un poids minimum. Le moteur est installé comme un élément autoporté.
Suspension avant :
Suspensions supérieures et inférieures triangulées en fibre de carbone agissant sur un basculeur embarqué via un système à poussoir. Le tout est connecté à une barre de torsion et à un couple d’amortisseurs montés à l’avant de la monocoque.
Suspension arrière :
Suspensions supérieures et inférieures triangulées en fibre de carbone agissant sur des barres de torsions montées horizontalement et sur des amortisseurs installés verticalement au-dessus de la boîte de vitesses.
Transmission :
Boîte électronique semi-automatique en titane 7 rapports, équipée d’une marche arrière. Système de ‘Instantaneous Gearchange’ pour maximiser la vitesse de passage des rapports.
Système d’essence :
Réservoir d’essence en caoutchouc-Kevlar pour plus de résistance, conçu par ATL.
Système de refroidissement :
Radiateurs séparés pour l’huile et l’eau, installés dans les pontons de la voiture et refroidis par les entrées d’air lorsque la voiture est en mouvement.
Electronique :
Composants électroniques et logiciels développés par Renault F1 Team en collaboration avec Magneti Marelli.
Système de freinage :
Freins carbone – carbone (disque et plaquettes) conçus par Hitco, étriers AP Racing.
Cockpit :
Le pilote est installé dans un baquet en carbone moulé selon ses mensurations et qu’il est possible de retirer de la voiture. Système de harnais 6 points. Les palettes pour le changement des vitesses et celle prévue pour l’embrayage sont intégrées au volant.
Dimensions et poids :
Voie avant : 1450 mm
Voie arrière : 1400 mm
Empattement : 3100 mm
Longueur hors tout : 4800 mm
Hauteur hors tout : 950 mm
Largeur hors tout : 1800 mm
Poids total : 605kg avec le pilote, les caméras et le leste.
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L’équipe baptisée ING Renault F1 Team a fait son entrée avec panache sur la scène 2007 - lors d’un évènement spectaculaire à Amsterdam devant plus de 600 VIP et invités presse.
Après avoir évalué les trois écuries de pointe de la discipline, ING a finalement retenu l’équipe Renault F1 pour appuyer sa campagne marketing mondiale. Avec une clientèle de près de 60 millions de personnes à travers le monde, ING cherche à exploiter au mieux son investissement en F1, pour accroître la notoriété de la marque au niveau mondial.
Ce programme débutera en fanfare au Grand Prix d’ouverture à Melbourne, dont ING sera également partenaire principal. La réussite du Renault F1 Team en piste en tant que vainqueur accompli a été un facteur décisif dans la décision de ING de s’associer avec l’équipe championne du monde en titre.
« Notre objectif pour 2007 est de continuer à être la référence en la matière. En effet, être la référence sera un des thèmes de notre nouveau partenariat avec le Groupe ING qui nous offrira d’intéressantes opportunités dans les années à venir » déclarait Alain Dassas, Président de l’équipe Renault F1. « ING est une société globale dynamique qui entame sa stratégie de partenariat avec des objectifs ambitieux. »
« Leur choix de retenir la F1 comme plate-forme globale pour accroître la notoriété de leur marque et la force de leurs valeurs est un message positif pour le sport » se réjouissait Alain Dassas. « De plus, leur décision de s’associer à Renault F1 Team démontre que la réussite fait partie intégrante de leur culture d’entreprise. »
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http://www.paddocktalk.com/news/html/mo ... &sid=47345
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Presentation R27
money is moneyMR a écrit :Elle ne représente plus Renault F1 team mais plus ING
sponsoring quand tu nous tiens,ben moi j'aimerai bien qu'ING sponsorise ma voiture tonneau quand même
EN RALLYE COMME A LA VILLE,
C'EST MIEUX EN WIWI !!!!!
Délégué Régional Clio Team Champagne Ardennes (Dept:08-10-51-52-55) et Membre Clio-Team-Vioc
C'EST MIEUX EN WIWI !!!!!
Délégué Régional Clio Team Champagne Ardennes (Dept:08-10-51-52-55) et Membre Clio-Team-Vioc
