C'est quoi Groupe A et Groupe B ???quel différences??

[zindien971]

SALUT les CLIOTISTES!!!!

J'aurais aimé savoir quel est la différence entre un Groupe N et un Groupe A ???
Il me semble que c'est plus puissant en groupe A non ???
Quel sont les autres catégorie ???

J'aimerais connaitre car le pote qui m'a vendu la caisse m'a dit qu'il y avait des pièces du groupe N ou je c'est pu trop quoi...

MERCI d'avance

[mouradd]

D'abord un p'tit lien avec les notices de montage
http://membres.lycos.fr/gluckozekyn124/

La différence entre groupe N et A se situe au niveau des modifs autorisées, + nombreuses en GrA.
Le GrN est presque stock (presque )
Mais d'autres membres + calés t'en diront +..

[R19cup]

Va faire un tour sur le site de la FFSA, tout y est expliqué
C est les reglements qui sont differents, donc les modifs autorisées...

[Cupra]

déplacement du topic dans la bonne section...

[Fred 51]

succinctement :

Le groupe A
Le groupe A : Il contient les voitures homologuées pour le rallye à la demande du constructeur. Il s'agit d'un groupe dans lequel tous les éléments de la voiture ont été amélioré en respectant un maximum de sécurité. Le groupe A nécessite un budget assez élevé. Il est divisé en 4 classes :

A5 cylindrés allant de 1150 à 1400 cm3 205 Rallye, AX Sport ..
A6 cylindrés allant de 1400 à 1600 cm3 Saxo VTS, Super 1600, ...
A7 cylindrés allant de 1600 à 2000 cm3 Clio Williams, 306 Maxi, ...
A8 cylindrés > à 2000 cm3 Subaru Impreza, WRC ...

Le groupe N

Il regroupe toutes les voitures de serie homologuées par le constructeur mais sur lesquelles un minimum est modifiable. Une groupe N est quasiment identique à la voiture d'origine équipée des élements de sécurité.

N1 cylindrés < 1300 cm3 205 Rallye, AX Sport, 106 Rallye ...
N2 cylindrés allant de 1300 à 1600 cm3 Saxo VTS , Honda Civic, 106 S16 ...
N3 cylindrés allant de 1600 à 2000 cm3 Honda Integra, Clio Williams, ...
N4 cylindrés > à 2000 cm3 Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer ...

voilou

[anteck11]

A savoir qu'en GrN on a le droit de changer pas mal de pieces mais en restant dans la "norme" origine.
Par exemple une ligne d'echappement GrN doit avoir le diametre d'origine, les corps d'amortisseurs doivent etre du meme dimetre que l'origine egalement... etc
Il y a aussi des subtilités pour chaque véhicule.

Il faut savoir aussi que depuis peu on a le droit de vider l'auto en GrN, suppression de banquette, suppression des pare soleils... etc

Il y a aussi le Gr F2000 qui a été crée dans le but de remplacer le GrF, il sert en principe à "reconvertir" des autos obsoletes du GrA.
Les modifications possibles sont nombreuses (swap moteur, gros trains, boite sequentielle... etc).
Les normes de securité sont cependant plus strictes qu'à l'epoque en GrF... notemment en ce qui concerne les limitations de puissance (brides turbo, limitation de cylindrée...).

Comme dit plus haut chaque groupe est divisé en differentes classes en fonction de la cylindrée de l'auto, atmospherique ou turbo.

[zindien971]

Je vous remerci tous pour vos réponses , elles sont claires et précises, ça me permet de connaitre mieux mon 16s , comme je viens de l'acheter.


Donc mon pote m'a dit que j'avais une ligne Gr N (vous savez:avec le silencieux très fin en diametre) et des silent blocs moteur de Gr A, arbre à came, et j'ai meme une boite courte...Ma caisse elle accélère grave, mais je la tien pas encore assez bien, et en plus je me fais surprendre par le rupteur qui est à 6500 tr/min, ma 16s n'a que le boitier donc pas de ruteur décaler, elle monte tellement vite dans les tour c'est trop malade
Aller A+...

[Seba_Williams]

Je vous remerci tous pour vos réponses , elles sont claires et précises, ça me permet de connaitre mieux mon 16s , comme je viens de l'acheter.


Donc mon pote m'a dit que j'avais une ligne Gr N (vous savez:avec le silencieux très fin en diametre) et des silent blocs moteur de Gr A, arbre à came, et j'ai meme une boite courte...Ma caisse elle accélère grave, mais je la tien pas encore assez bien, et en plus je me fais surprendre par le rupteur qui est à 6500 tr/min, ma 16s n'a que le boitier donc pas de ruteur décaler, elle monte tellement vite dans les tour c'est trop malade
Aller A+...

Bete question, ce serait pas tout simplement le moteur de la willy que tu as dedans?

[Lamtd]

Ouh là... arbres à came GrA ça doit marcher ça... mais ça doit aussi se sentir au ralenti très instable non ?

Par contre 6500trs c'est pas trop normal, une 16s c'est 7300 et 7000 pour les 16v... t'as peut-être un moteur de Williams à l'intérieur ?

[cliofab]

Je vous remerci tous pour vos réponses , elles sont claires et précises, ça me permet de connaitre mieux mon 16s , comme je viens de l'acheter.


Donc mon pote m'a dit que j'avais une ligne Gr N (vous savez:avec le silencieux très fin en diametre) et des silent blocs moteur de Gr A, arbre à came, et j'ai meme une boite courte...Ma caisse elle accélère grave, mais je la tien pas encore assez bien, et en plus je me fais surprendre par le rupteur qui est à 6500 tr/min, ma 16s n'a que le boitier donc pas de ruteur décaler, elle monte tellement vite dans les tour c'est trop malade
Aller A+...

Si c'est vraiment des AAC GRA (des vrais!!) tu as des poussoirs méca, ds pistons fogés... Bref, quasi une voiture de course!! Et si la persone a mis des AAC GRA sans changer la gestion, faut pas lui faire confiance
Sinon l a quoi ton pote comme caisse?