Je vous présente madame G40...
Elle se sera faite attendre après multiples recherches de véhicules...
En attendant, c'est très sympa, marrant et les sensations sont au rendez vous.
Le bruit du compresseur est très amusant : on croirait un essai d'abeilles caché sous le capot.
Comme vous pouvez le voir, c'est très discret. Elle a été désiglée, le toit ouvrant n'est pas d'origine.
Le rétroviseur côté passager était une option.
Seul les connaisseurs reconnaissent la ligne d'échappement et les jantes.
Quelques détails techniques et un peu d'histoire...
Et la question : en avez vous déjà vue une ?
En effet, croiser du regard cette petite voiture au coin d'une rue n'est pas monnaie courante...
Et pourtant. L'histoire de la Polo G40 a duré 10 ans. Les années 80 ont vu passer quelques voitures à compresseur, comme les Lancia Volumex, et Volkswagen s'est attelé à la tâche dès l'année 1984 en ressortant une invention française datant de 1905 sur la faisabilité d'un compresseur à spirales. Honneur à cet inventeur français de brio, Mr Le Creux, résident sur le sol américain, même si la forme finale retenue par VW ne ressemblera plus beaucoup à la conception d'origine. Le compresseur G possède une double spirale à l'intérieur de laquelle l'air est aspiré. La spirale tourne légèrement de façon excentrée à l'intérieur du carter en spirales. Cette technologie n'est pas sans rappeler celle du moteur Wankel.
Le chiffre 40 indique la valeur en millimètres de la largeur des spires, et conditionne ainsi le débit d'air : à l'inverse des compresseurs G60, le G40 ne dispose pas de soupape de decharge. Le compresseur tourne aux environs de 10000 tr/mn. Enfin un intercooler permet d'abaisser la température de l'air injecté, comme on le voit sur les moteurs turbo actuels.
Le 1272cm3 de la polo anime aussi les 55ch, et GT 78ch : il s'agit de la plus petite des cylindrées des sportives de sa génération.
En septembre 1984, les Polo Cup font leur apparition : 500 Polo G40 blanches à bandes bleu clair, bleu foncé, et rouge sortent en Allemagne. La première présentation officielle eut lieu en Septembre 1985 au salon de Francfort.
En novembre 1985, Volkswagen s'attaque au record du monde du 5000km en 24h avec le G40 type 2 (VW a de nouveau engagé ce record avec la W12 ces derniers mois). Dans cette épreuve, la fourmi survitaminée s'en sort à la vitesse moyenne de plus de 208 km/h.
Entre 1988 et 1989, 500 exemplaires noirs et numérotés font leur apparition en France. En 1990, la Polo Coupé nouvelle forme (Type 3) sort en allemagne. 13.028 exemplaires de la Polo G40 type 3 seront commercialisés dans toute l'Europe, et à peine plus de 1000 pour la France, de 1991 au premier semestre 1994.
La ferveur pour cette Polo d'exception est toujours présente, notamment en Angleterre où Volkswagen livra les Polo Cup type 3, au Portugal, en Suisse avec la série limitée G40 Genesis violine, en Allemagne, et en France.
De nombreux modèles ont reçu une preparation compresseur simple, avec notamment le changement de la poulie d'entraînement compresseur, conférant à ces modèles des performances à faire rougir plus d'une grosse. En Angleterre, les Polos G40 sont régulièrement chronométrées sur circuit entre 14.4s et 15.6s au 400m selon preparation, et affichent un 0-100 de 6.2 à 7.6s.
Les performances originales fournies par Volkswagen ont été mesurées compresseur non rodé. Néanmoins le célébrissime site britannique http://www.ukcar.co.uk/ recense la Polo G40 à 7.6s de 0 à 100 en modèle standard. Tout est dit.
Caractéristiques techniques
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Essence
Disposition du moteur Transversal avant
Alimentation Gestion Digifant
Suralimentation Compresseur G (0.72 bar) + intercooler
Distribution Arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 75.0 x 72.0 mm
Cylindrée 1272 cc
Compression 8.0
Puissance 115 chevaux à 6000 tr/min
Couple 15.3 mkg à 3600 tr/min
Boite de vitesse 5 rapports
Puissance fiscale 5 chevaux
Transmission Traction
Antipatinage Non
ESP Non
Direction Crémaillère
Suspensions Av Mc Pherson
Suspensions Ar Bras tirés
Longueur 367 cm
Largeur 159 cm
Hauteur 134 cm
Cx 0.39
FreinsAv Disques ventilés
FreinsAr Tambours
ABS Non
PneuAv 175/60 HR13
PneuAr 175/60 HR13
Poids 805kg
Performances
Poids/Puissance 7
Vitesse max 195
0 à 100 km/h 8.1
0 à 160 km/h -
0 à 200 km/h -
400 mètres DA 15.5
1000 mètres DA 29.2
Consommations
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir 42 L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation -
Prix de base en € Plus fabriquée
Coffre 287
(Source AutoWeb)
Pour la petite histoire, elle vient de rentrer dans les livres de collection.
J'ai cru lire qu'il y avait eu 1500 exemplaires de Polo type II G40 dans le monde.
Côte haute : 5800 €.
Côte "à restaurer" : 2100 €.
Bonne lecture à tous !
Alex.
et j ai eu beau appuyer rien ni a fait ! ! !