[Infos] Des connaisseurs de la R11 Turbo...

[nitro38]

ben non j'yrait pas voir

[gtt-forever]

salut pour la fiabilité prend un phase 1 qui sont plus fiable que les phase deux sur le refroidissement du turbo (les phase deux on un refroidissement par eau se qui contribue au fissure dans les carter de turbo ) enfin je c'est que ci c'est a refaire de se coter la pour moi sa sera une phase 1 .

Alors ça, vraiment ça change pas grand chose. Un turbo se fissure, avec ou sans eau.

Différences entre phI et II c'est déjà la gueule (perso je préfère la face avant de la ph I), le moteur (AAC plus axés sur le couple pour la phI d'où une puissance plus basse que la ph II, après il doit y avoir le module d'allumage et réglage carbuqui jouent un peu) et aussi le train arrière il me semble sur les premières ph I (freins à tambour...). Mais je suis pas spécialiste R11 non plu.

[nitro38]

salut pour la fiabilité prend un phase 1 qui sont plus fiable que les phase deux sur le refroidissement du turbo (les phase deux on un refroidissement par eau se qui contribue au fissure dans les carter de turbo ) enfin je c'est que ci c'est a refaire de se coter la pour moi sa sera une phase 1 .

Alors ça, vraiment ça change pas grand chose. Un turbo se fissure, avec ou sans eau.

Différences entre phI et II c'est déjà la gueule (perso je préfère la face avant de la ph I), le moteur (AAC plus axés sur le couple pour la phI d'où une puissance plus basse que la ph II, après il doit y avoir le module d'allumage et réglage carbuqui jouent un peu) et aussi le train arrière il me semble sur les premières ph I (freins à tambour...). Mais je suis pas spécialiste R11 non plu.

oui mais tu a plus de chance de casse turbo avec l'eau , après oui les module ne son pas les même je pense que les carbu sont les même, même réglage et oui les première phase 1 frein a tambour a l'arrière.

[Bruno idt+]

salut pour la fiabilité prend un phase 1 qui sont plus fiable que les phase deux sur le refroidissement du turbo (les phase deux on un refroidissement par eau se qui contribue au fissure dans les carter de turbo ) enfin je c'est que ci c'est a refaire de se coter la pour moi sa sera une phase 1 .

Alors ça, vraiment ça change pas grand chose. Un turbo se fissure, avec ou sans eau.

Différences entre phI et II c'est déjà la gueule (perso je préfère la face avant de la ph I), le moteur (AAC plus axés sur le couple pour la phI d'où une puissance plus basse que la ph II, après il doit y avoir le module d'allumage et réglage carbuqui jouent un peu) et aussi le train arrière il me semble sur les premières ph I (freins à tambour...). Mais je suis pas spécialiste R11 non plu.

t'est sur que les r11 turbo ph1 ont les freins ar a tambours? ca m'etonne les gtt ph1 on des disques, pour la puissance entre ph1 et 2 c'est juste le module d'allumage et les reglages carbu par l'AAC.

[nitro38]

oui sur les toute première ph1 on les tambour les acc son pas pareil sa c'est sur aussi

[TinyGTT]

Mdr casse du turbo a cause du refroidissement par eau, on aura tout entendu

[nitro38]

j'ai pas dit casse du turbo a cause de l'eau , mais avec des choque thermique plus important le turbo et moins fiable refroidit par eau c'est pas moi qui l'est inventer c'est dans les doc de prépa groupe a .

[TinyGTT]

Lol bah renseigne toi mieux c'est pas à cause de ça qu'ils ont fait des modifs sur le circuit d'eau car si on part dans ce principe, les moteur cassait a cause de l'huile donc dans la doc ils on écrit de modifier le circuit d'huile .
Mais bon on entends tellement de choses sur c'est autos que ca me choque plus (comme dis avant, c'est des savonnettes ) et bien si vous le dites parce que vous avez entendu des "on dit" pour certains c'est cool .

[nitro38]

du calm du calm c pas des on dit c'est ce que je lie sur la doc au sinon pourquoi la majorité des pilote qui court en r11 turbo ou gtt vire le refroidissement par eau ? et j'en et eu des r 11 turbo donc c 'est pas des on dit on demande l'avis de chacun c'est mon avis .

[TinyGTT]

Je suis calme t'inquiète pas

Et d'après toi pourquoi ils supprimaient des morceaux du recyclage d'huile ?
Et si tu regarde bien, en compet ca chauffe 10 fois plus donc un turbo à 900° va chauffé ton LDR donc ton moteur et donc risque de détérioration importante du moteur, en compet c'est le gain de temps qui prime avec les casses donc un turbo avec 2 durites en moins = gain de temps et pas de purge du LDR a faire etc.

Ps: J'ai 3 GT ph2 donc turbo refroidit par eau et aucun soucis de fiabilité du au refroidissement.