Rare, photos d'un bloc de megane maxi version 98 (MAJ)

TOM · Message par **TOM** » 06 juin 2007, 08:26

Yacine avait sortit 272 cv mais comme tu dis avec de l'essence spéciale. Il avait un bloc course longue.

Yacine a écrit :

On a fait 3 cartos différentes selon le type d'essence,
une pour le SP98 du commerce
une pour la ELF WRF (102 octane) essence FIA
une pour la ELF ATMO BOOST

On a donc:

248cv à 8100 et 24 m.kg à5900trs en SP98
261cv à 8200 et 25m.kg à 6000trs en WRF
272cv à 8250 et 25.9m.kg à 6000 en AtmoBOOST

MR · Message par MR » 06 juin 2007, 08:49

J'avais discuté avec Autran qui roulait en clio GrA puis en mégane Maxi et il se plaignait du cout d'entretien du moteur course courte culasse et bloc

R11 · Message par **R11** » 06 juin 2007, 09:21

C'est vrai que cela à un cout.
Les AAC qui se bouffent, les poussoirs avec, les soupapes titanes, 1500km et c'est mort.
Le traitement nickasil a une durée aussi (pour ce que j'ai entendu, a verifier, 1500km), les segments sont donnés pour 700km mais on n'est pas obligé de le garder le traitement (merci yacine pour les conseils au passage)

Nico16V · Message par **Nico16V** » 06 juin 2007, 11:32

Trés trés beau!!

Mais comment ça se fait que le bloc sur les 1eres photos soit aussi crade??

R11 · Message par **R11** » 06 juin 2007, 12:30

il y a une couhe de graisse pour le protéger, ça attire forcement la poussiere.
Pour l'anecdocte, ce bloc à les pistons fondus.

Nico16V · Message par **Nico16V** » 06 juin 2007, 15:31

R11 a écrit :il y a une couhe de graisse pour le protéger, ça attire forcement la poussiere.
Pour l'anecdocte, ce bloc à les pistons fondus.

Oki!
Et quel est le rôle du reducteur pour la montée d'huile? augmenter sa pression/diffusion?

Bullitt · Message par **Bullitt** » 06 juin 2007, 15:41

Ben je pense que les gros AAC sont avec des poussoirs mécaniques, donc moins de lubrification nécessaire pour le haut moteur, donc on réduit les conduits de lubrification.

R11 · Message par **R11** » 06 juin 2007, 19:03

Voil, comme yacine avait déjà expliqué, plus de poussoirs hydrauliques, donc, moins besoin d'huile dans la culasse, on prefére dans se cas la garder pour le bas moteur.

MR · Message par MR » 06 juin 2007, 19:24

R11 · Message par **R11** » 11 juin 2009, 12:36

J'ai fait une tres grosse mise à jour avec quelques détails le tout en 1er page.