Question au pilote du forum ;D

[swiss champion]

Ca dépend

Et ça dépend beaucoup de la maîtrise et de la motricité que tu lui donnes

Mais sincérement... sur une Willy d'origine, je pense que le mieux est de la conduire "trois pattes" et de bien sentir son sous virage ! Tu auras déjà les limites de la voiture !

Ca va, j'ai pas trop dit de conneries pour un mec qui a pas de Willy ?

Alex.

Pour ca c'est bon je voulais juste essayer la vitesse superieur, merci pour les conseils.

@+ Swiss

[Madness]

Salut à tous,

Je voudrais savoir comment faire pour créer un derrive du train arriere en virage.

Je m'explique, j'imagine quand faisant cette effet de style , je pourrait rentrer plus fort en courbe puis pouvoir mettre les gaz à font en sortie sans avoir l'avant qui decroche.

J'attend vos avis à ce sujet, si il est possible de passer plus vite dans les virages de cette facon ou d'une autre.

Je vois ce que tu veut dire!

Du genre comme la petite video que jai dans ma signature
Il vaut mieux avoir le frein a main hydraulique,et tu t'entraine sur piste mouiller.......

Et tu sera le faire.........
On tout cas on s'éclate bien a part le moteur

[swiss champion]

Je vois ce que tu veut dire!

Du genre comme la petite video que jai dans ma signature
Il vaut mieux avoir le frein a main hydraulique,et tu t'entraine sur piste mouiller.......

Et tu sera le faire.........
On tout cas on s'éclate bien a part le moteur

Oui elle est sympa la video, mais bon le frein à main c'est bon pour les 90° et plus (et pour ca t'inquiet j'en ai passé des trains arrieress sur mon ancienne 16 ), je pensé plutot au courbe plus rapide

[cortez]

bah !!! c est pas compiqué !!
tu regarde " merci Jeannot " et tu fait pareil

[swiss champion]

bah !!! c est pas compiqué !!
tu regarde " merci Jeannot " et tu fait pareil

mouai...!! pour l'instant je vais essayer ce que m'a dit MR et d'en 3/6 mois on en reparle

[wibi]

personellement, je suis jamais arrivé à faire de pied gauche efficace.
(surement parceque j'en ai 2 ! )
et aussi que je n' en voit jamais l' utilité.
mais ca doit dependre aussi de sa manière de prendre les virages

[Fred 51]

Mise en appuie par braquage du vehicule en fin de freinage .

Utiliser le transfert de masse .

Concrètement tu freines et avant la fin de freinage tu braques tout en commencant à accèlérer

Merci MR

PS: penses tu que cela soit plus efficace?

Ca dépend

Et ça dépend beaucoup de la maîtrise et de la motricité que tu lui donnes

Mais sincérement... sur une Willy d'origine, je pense que le mieux est de la conduire "trois pattes" et de bien sentir son sous virage ! Tu auras déjà les limites de la voiture !

Ca va, j'ai pas trop dit de conneries pour un mec qui a pas de Willy ?

Alex.

même quand la willi n'est pas d'origine, elle a tendance à virer sur trois pattes,
surtout quand la caisse est soudée

[Toffer]

- appel conter appel
- freinage pied gauche en appui lateral (ca se travaille, pas simple, mais une fois acquis, le bonheur )
- rentrer un rapport comme un goret sans pointe-pointe (merci de ne pas relancer ce debat, la fonction recherche donnera de plus amples details a ceux qui se demandent ce que c'est...), methode que je ne conseille absolument pas, mais au moins ca fait jouer le transfert de masse dont parlait MR...

Sinon ia qu'a regarder comment ils font en rallye, les ragnottis et autres oreilles, tout a la derive, facon propulsoin, c'est edifiant et ca passe bien plus vite que "proprement" comme on nous apprend en auto-ecole (j'ai sauté les TP moi ;-)
Je dis pas que c'est simple, ces gars sont de vrais equilibristes, mais niveau rapidite de passage, c'est la fete ;-)

T.

[Benjamin]

Ca va, j'ai pas trop dit de conneries pour un mec qui a pas de Willy ?

Alex.

Tu veux dire aujourd'hui ou bien dans ce post ??

[Alex.]

J'attendais ton post mon Benjounet !

Alex.