j'espère que je pourrais dire ca après la première course, ca m'a l'air bien parti en tout cas 
Pour les bagues bronzes, je sais que ca ne se fait pas ou vraiment de façon anarchique. Mais à mon avis ca n'a pas bcp de chances de tenir.
En fait, les clio groupe A était monté avec des bagues en metal fritté d'après ce que j'ai lu mais elle tenait un voir 2 rallye max, à voir donc pour un usage piste mais j'ai peur que ca se bouffe et prenne du jeux
. Concrètement, pendant les efforts, la traverse se deforme et pas de façon négligeable même si elles sont renforcé. De cette façon le tube qui sort de la poutre en diamètre 40 (ancien axe du silent bloc) n'est plus confondu avec l'axe de rotation du train au niveau du palier. La douille en bronze ne travaillerai donc pas correctement et en travers, et s'userai donc comme des petites parties (les extremités) seraient soumise à une trop grande pression. Ca prendrais donc doucement du jeux jusqu'à ce que celui-ci devienne trop grand. C'est pour cela que Jacques Points fait un kit avec des rotules, celles-ci peuvent compenser cette deformation. Et même si cette deformation est minime, elle est trop grande pour une bague bronze. Voila
Concernant l'effort du silent-bloc, celui-ci subit des efforts assez complexes en appui compte tenu du déport de la roue par rapport à l'axe de rotation du train.
Le silent bloc subit un effort latéral bien sur et ce n'ai pas cela que je testait en forcant de cette manière. Je me suis rendu compte de cette résistance latéral selon l'axe de rotation du train avec le serre-joint lors du montage, dès que le silent bloc est à fleur il est très dur de continuer la compression, alors que j'y arrivais + avec les vieux.
Du fait de ce deport de la roue, les silents blocs subisse aussi une tendance à tourner et il faut empêcher cette tendance à tourner
. Quand je faisais mon test, j'essayais de tester la résistance à cette tendance à tourner. Je ne faisait pas tourner le palier selon l'axe de rotation du train mais je testait le pivotement. Concrètement sur la photo je tirai le haut du palier vers moi .Ca ne teste qu'une partie de l'effort comme le train contient 2 paliers, en réalité l'effort à tester sera distribué sur les 2 silents blocs et seront surtout longitudinaux ( dans la longueur de la voiture), mais ca donne une bonne idée que cette resistance sera bien meilleur
. Et ca se deforme pas mal à ce niveau là, j'ai des bonnes marques de palier sur les barres de torsions alors qu'il y a pas mal de marges de prévu avant que ca touche
Cette rotation est gênante puisque la roue exterieur va rentrer dans la voiture lors d'un appui, pour cela qu'il peut arriver que ca frotte. D'ailleurs j'ai des traces de frotement sur l’intérieur du passage intérieur de roue gauche, et c'etait surtout en tournant à droite que le train arrière sautillait. Jacques points avait fait un essai avec des silents blocs HS, la roue recule de 1.5 à 2 cm selon l'appui excercé. Forcement ca nuit à la performance ^^. Un de mes 2 silents blocs etait coupé sur toute la longueur et ils étaient vraiment très très sec
Hésitez pas pour les explications, je suis pas forcément très clair
A+
