[GTt-forever] Lotus S1 111S + New Clio 16S Rouge

[gtt-forever]

Ayé j'ai tombé la culasse:





Donc le joint a bien un petit coup sur le cylindre n°4 (au même endroit que la dernière fois ??):







Il y a aussi des traces comme si d'un coté (coté echap) la compression était passée:





Vous pensez que c'est possible ?? Coté culasse et piston je vois pas grand chose, peut-être la tache foncée sur le cylindre n°3 (au dessus de l'inscription 72.0) qui tenterait à dire que là aussi la compression est passée ?





Franchement je sais pas quoi penser sur la cause exacte du problème... Y'a plus qu'à commander joint de culasse (Corteco cette fois-ci), calorstat et sonde thermocontact pour être sûr!

[gtt-forever]

Ouep, je voulais faire un tour en sds mais quand je t'ai vu tout recharger je me suis dit "pas bon "

Ça aurait été avec plaisir, mais elle en a décidé autrement la garce!

[lili944T]

trot de pression j avais ca a l epoque avec mon GT TURBO et je pousser le joint de culasse au meme en droit

[gtt-forever]

Petit taf de cette après-midi! J'avais toujours été emmerdé par mes amortisseurs arrières GAZ SHOCKS qui étaient trop petits, ce qui fait que je devais être rabaissé un max pour que ça fonctionne et du coup ça touchait avec les 15". J'ai donc contacté GAZ SHOCKS et ils m'ont proposé de changer la partie supérieure de l'amortisseur par une version plus longue. Voilà les pièces en question:



Une fois celle d'origine démontée:



Le tout remonté:



Coté moteur je reçois le JDC lundi donc je devrais remonter la culasse la semaine prochaine. Je l'ai contrôlée et elle n'est pas vrillée.

[Tiflo]

Nikel ça, sont bon les Britons quand même

Pour l'avant tu as des Gaz aussi ? pas de soucis avec ?

[gtt-forever]

Niveau informations/service après-vente j'ai toujours été étonné par la compétence, la disponibilité et le sens du commerce des vendeurs étrangers. Ça change de la France!

A l'avant j'ai aucun soucis, ça va nickel!

[gtt-forever]

Comme je suis en vacance j'ai pû attaquer le remontage du GT, avec au programme le re-culassage! J'ai donc commandé un joint de culasse Corteco, que j'ai du coup comparé avec un Elring et un Glaser:

Corteco - Glaser - Elring


J'ai remarqué que l'épaisseur des cerclages en métal ne sont pas les mêmes en fonction de la marque:

Corteco


Glaser :affraid:


Elring


De l'autre coté ce qui saute aux yeux c'est le Corteco qui n'a pas de liseret et aussi la jointure des cerclages en métal qui sont beaucoup plus gros!

Corteco - Glaser - Elring


Par contre j'ai aussi remarqué que le Corteco est bien plus épais que le Elring, ça m'arrange pas ça...

J'ai aussi pris un nouveau calorstat en 83°, l'ancien fonctionne toujours mais comme j'avais dû forcer un peu dessus pour le sortir de la durite j'ai pas voulu tenter le diable! Sur Oscaro je me suis aperçu que certains modeles avaient un clapet plus gros que d'autre (au niveau du diamètre), je me suis dit que ça serait que mieux! Une petite tof pour illustrer (le nouveau à gauche):



Pendant le remontage:



Je me suis arrêté là:



Ça devrait démarrer demain!

[clio powa]

ya pas des differente epaisseur pour le corteco de memoire d'ex vendeur il me semblait que si

[gtt-forever]

Bon ba ça y est, elle est prête à reprendre la route! J'ai tout remonté, elle a démarré impec,

J'ai réussi à éliminer une petite fuite que j'avais entre le coude du turbo et ma down-pipe en 63 mm. Du coup, en plus de ne plus être faussé, mon AFR est beaucoup plus stable maintenant.

Y'a plus qu'à tester sur route, mais avec le temps qu'on a en ce moment ça donne pas envie d'aller faire un tour...

[clio powa]

tu nous as pas dit combien çà ta couté la plaisanterie des rotules