segmentation malhe

[Franck122]

juste pour savoir si certain avait eu des soucis avec les segmentation malhe ,car 2 pote on refait leur moteur complet et il ont tout les deux des soucis de remonter d'huile dans les cylindres donc je voudrais connaitre votre avis sur ces segments

[JMRS63]

J en avait utilisé lors de ma réfection moteur (F7R) en 2008 . J ai ensuite roulé 10 000 kms et aucun souci de conso d huile .

[clio powa]

Pas de soucis sur 3 moteurs en mahle aussi ... mais çà date donc peut etre une nouvelle fabrication en cause?

[Franck122]

ok merci ,les 2 moteur on ete refait par 2 mecano different competent et les pieces viennent du meme endroit donc on essais de voir d'ou peu eventuellement venir le soucis ,le premiers fume beaucoup au ralenti et moins en regime stabiliser ,consomme environ 1l pour 300km ,le second fume quasi pas au ralenti mais c'est un fumigene a regime stabiliser,les joint de queue de soupape on ete rechanger par des renault , consomme 1l au 100km ,

[takwarn]

Moi j'ai fini ma resto il y a 15 j et des mahe de chez nicogt et pas de soucis

[clio powa]

Ben la franchement c'est énorme, je démonterai plus que rapidement à ce régime de conso d'huile. Et effectivement çà ressemble à un probleme de segmentation (si pas de fuite) , donc aussi voir la métrologie du moteur

[mcossie]

1l/100 c'est chaud !!!

[lili944T]

jeu a la coupe excessif peu être

apres une conso d huile peu venir aussi des guides de soupapes

[fabio]

je dirais jeu a la coupe parce que avec une telle conso il faudrait vraiement un jeu de basculement enorme entre les guides / soupapes
mais tous ca reste des suppositions il faut demonter et faire une metrologie
bon courage

[JMRS63]

Normalement on n aurais pas besoin de faire le jeu a la coupe sur nos moteur d origine . Il existe qu une seule ref de segment et en faite se sont nos fut et pistons qui sont adaptés pour que le segment d origine aille . Voilà pourquoi d origine on as des pistons et futs en côte A, B ou C ( ca se joue au 100 ième de millimètre)

Les valeurs sont:
A (ou 1) fut: 82.000 à 82.010 piston 81.965 à 81.975
B (ou 2) fut: 82.010 à 82.020 piston 81.975 à 81.985
C (ou 3) fut: 82.020 à 82.030 piston 81.985 à 81.995

Donc verifier aussi si les pistons correspondent aux fûts (en haut du bloc , coté échappement vous avez 1 trou sur cahque cylindre qui , suivant sa position , donne la cote du fût ) et contrôlé réellement si possible la côte du fut âpres votre déglaçage