Forum Clio Williams & 16s

salut

voilà, je me pose quelques questions sur une future optimisation de mon moteur de Williams

à l'avenir, j'aimerais monter un collecteur Irésa (inox, 4 en 1), car si je change l'origine c'est pour celui la et pas pour un 4-2-1

mais partons sur un Irésa
on sait tous qu'il marche en haut dans les tours et qu'il accentue le creux à bas régime
le fait de monter un volant moteur allégé en même temps " compenserait-il " ce creux?
car le but du VM allégé est d'améliorer les reprises et les montées en régime

sur un moteur stock avec les composants habituels : ligne Groupe N, admission dynamique, puce RS

Mika

reprogrammation sur mesure,
il n'y a que ça qui peut te permettre d'obtenir le meilleur de ton moteur équipé de toutes les "options"..

de 5000 à 7000++ ça va etre un régal, apres en dessous je ne peux pas comparer avec celui d'origine car jamais testé.... cette config avec une boite un poil racourci c'est du bonheur

Compte plutot sur une bonne gestion sur mesure et une boite courte pour rattraper ce creux et bien tirer tout le potentiel

Garde un intermédiaire sport si tu mets le 4/1

mcossie a écrit :reprogrammation sur mesure,
il n'y a que ça qui peut te permettre d'obtenir le meilleur de ton moteur équipé de toutes les "options"..

oui c'est sûr, mais ce n'est pas ma question
j'aimerais savoir ce que vous pensez de monter un VM allégé qui permet des montées en régimes plus franche, pour diminuer l'effet creux de l'Irésa 4 en 1

brice34 a écrit :de 5000 à 7000++ ça va etre un régal, apres en dessous je ne peux pas comparer avec celui d'origine car jamais testé.... cette config avec une boite un poil racourci c'est du bonheur

de 5 000 à 7 000 tr/min je pense bien, mais est-ce que le VM allégé "permet" d'être efficace dès 4500 tr/min on va dire?!
tu as jamais roulé avec le collecteur d'origine?

makaveli a écrit :Compte plutot sur une bonne gestion sur mesure et une boite courte pour rattraper ce creux et bien tirer tout le potentiel

la boite courte non, après tu fais que tricoter
sinon que la réponse ci-dessus à mcossie

swiss champion a écrit :Garde un intermédiaire sport si tu mets le 4/1

c'est à dire avec par flamme?! car le bruit change beaucoup avec l'Irésa?!

Perso mon ressenti sur le volant moteur alléger de 5 , 600 gr .... ca comblera pas la perte deja . On ca a peine l effet .
Oui le moteur monte plus vite mais pas direct a l appuyer ... au contraire d ailleurs car le volant étant plus léger il redistribue moins d energie sur le coup . donc quand tu remet un petit filet tu as moins le coup de rein ... puis ensuite dans la montée en regime oui ca monte un peu plus vite . Mais on le sent surtout sur un depart en bas et montée au rupteur , bref sur une grande plage

Michaël a écrit :

swiss champion a écrit :Garde un intermédiaire sport si tu mets le 4/1

c'est à dire avec par flamme?! car le bruit change beaucoup avec l'Irésa?!

Non pour garder un peu de couple à bas régime et parce qu'une ligne gr n le bruit et très moche et désagréable.

d'accord, toujours pour ces histoires de contre pression donc
mais qu' appelles-tu intermédiaire "sport"? sinon faudrait un cata sport 200 cellules
j'ai un intermédiaire tube Groupe N et le Trompette au bout

Pour mon expérience, j'ai eu :
collecteur wiwi, decata devil, inter Iresa et devil cup sur moteur 180cv
collecteur megane cup devil, decata devil, inter Iresa et devil cup sur moteur 200cv

Très content des deux config, j'ai essayé différente ligne, j'en suis toujours revenu à ce combo.
Et le bruit une moto