alternateur qui charge a 12 v

[invoc]

bonjour voila j'au un souci sur ma grise j'ai le voyant qui ces mi a clignoté j'ai donc démonter les charbon il son intac il reste plus de 1cm, j'ai donc remonter et prit les valeur avec un multimètre et la voiture démarrer au ralenti il affiche 11v50 a en charge si j’accélère cela monte a 12v30 pas plus donc je me demande si le problème viendrait pas de autre chose

[GORDINI54]

les charbons c'est une chose Quentin, mais l'induit (l'axe en bronze ou cuivre) sur lequel viennent se poser les charbons, est tout aussi important

[invoc]

bah il pas mal, une légère usure genre 1mm mais pas plus donc je souci ne vient pas de la

[GORDINI54]

regulateur ?

[invoc]

je me demande car j'ai eu le cas sur une autre clio ct le régulateur qui était naze elle charger a 15 celle la, le régulateur et les charbon son d'une pièce la dessus

[makaveli]

Les charbons appuient bien sur l'induit et pas juste effleurer ? si c'est le cas ca marche toujours mais c'est faible

[Jérôme]

Bonjour à tous,

Bon alors, petit cours rapide et très simplifié

L'induit , c'est les bobinages, et il n'y a rien qui "appuis" dessus, sinon pas bon
Les charbons viennent en contact avec le "Collecteur"
L'ensemble des deux est appelé "ROTOR"
Et la partie fixe de alternateur "STATOR"


Ceci étant dit et afin d'être clair.

Le Changement du Bloc Charbon/Régulateur entraine, si l'on veux faire du bon travail, le re-surfaçage du "collecteur".
Le fait que l'alternateur ne sorte "que" 12 volts peut avoir plusieurs causes (pistes)
- Fils de commande (le blanc il me semble) coupé ou débranché ou mauvais contact (c'est un + après contact), l’alternateur est en mode "arrêt" ou presque, mais si le témoin au TDB s'allume il y a peu de chance que ce soit ça
- Le régulateur est de bonne qualité, pas une daube à pas cher qui lorsqu'il claque ce met en court circuit et met à fond la charge (plus de 15v à la batterie), et il a un défaut est c'est mis en sécurité. Donc a coupé la charge.
- Les charbons ou / et le collecteur sont complétement bouffer (1cm c'est vraiment pas beaucoup ce semble être un bon début de recherche)
- Enfin le plus rare mais ça arrive, le bobinage de l'excitation est coupé.


Sans test plus avant, et pour en paraphraser certains ici , sans boule de cristal , il faut tester. Le moins cher étant de s'assurer que la commande de charge fonctionne, puis changer le régulateur.
Pour les plus fainéant il y a une manière onéreuse, mais efficace, c'est le changement pur et simple de l'alternateur

Bon courage car il n'est pas facile d’accès ce foutue alternateur

[makaveli]

Bien resumé, en effet j'ai confondu a propos de l'induit, je voulais dire que le contact charbon/collecteur doit etre bien net

[invoc]

merci mais un 1 cm c'est déjà pas mal je peu te montrer des charbon usé de clio il reste 4mm

[Jérôme]

merci mais un 1 cm c'est déjà pas mal je peu te montrer des charbon usé de clio il reste 4mm

C'est une usure à 60% environs

Pour le reste seul les différents tests pourrons cerner le problème

Si je devais jouer à madame "irma" je dirais Régul HS dans le meilleur des cas, circuit d'"excitation HS" dans le pire.

Dans les deux cas il faut démonter le régulateur pour savoir!