oliv a écrit :chez renault on leur a jamais parlé du hachage de courant....
belliv a écrit :et vi hachage ça n'existe pas
disons que cela revient plus cher.
Le hachage de courant = PWM Power With Modulation. Il y a
+ de 15 ans, lors de la conception de la clio 1, ce type de technologie n'atait aps économiquement rentable pour être approvée dans une autos bas couts comme la clio (ni le reste de la gamme d'ailleurs). La gestion par PWM implique un microcontrolleur et il est impensable de mettre un micrcontrolelur pour commander uniquement un moteur de ventilation. Même les mégane2 / Laguna2 / VelSatis / Espace4 en clim
manuelle sont commandé de la même manière.
De plus, il y a
+ de 15 ans le HVAC (moteur de ventillation) ne savait aps être commandé en PWM. Cette technologie est assez récente en automobile.
Economiquement et techniquement, c quand même plus simple 2 résistances en pont diviseur de tension (ah le théorème de Thévenin...
) qu'un mircocontrolleur + soft + tripaille qui va autour + transistor... La mise au point est plus rapide (un élève de 3° serait el faire).
Cependant, je pense qu'il s'agit d'un problème de moteur qui doit être trop demandeuren courant. La puissance diddipée est trop importante pour ces pauvres résistaces. Augmenter la puissance admissible des résistances ne ferait que déplacer le problème car le moteur (bobinage) doit être en leger court-circuit. Un CC pas franc, suffisant pour te faire chier et pas assez pour claquer le fusible...
, faudrais comparer avec un ventilo qui fonctionne bien.
même si c mieux et même si c plus fiable c plus cher donc chez renault ils adoptent pas 
(chez PSA c pareil d'ailleurs......)