Bonjour,
Tout d'abord le schéma présenté est faux, et incohérent le fusible 20A protège la commande relais N° 234 et pas le moteur du ventilateur !!! rien que ça
Bref si c'est bien le 25A qui saute, c'est plutôt du côté de la pompe anti-percolation qu'il faut aller voir.
Car la ventilation sur le radiateur est simple, + batterie, fusible 20 Ampères,relais N°234, Moteur du ventilateur, masse. La commande du relais se faisant par le contacteur en température sur le radiateur.
Après il y a la partie Pompe anti-percolation, qui elle est temporisée.
+Batterie, fusible 25 ampères, relais N°236 (qui sert à coupé la pompe anti-percolation quand le contact est mis, relais de pompe à essence accessoirement ),couple Relais N°568 et N°599 qui commandent à la fois la Pompe anti-percolation et réinjecte du courant au travers de la diode N° 641 pour commander le relais N°234 suivant le contact fugitif N°582.
Donc si le 25 Ampères saute, et que lorsque la ventilation tourne, le 20 Ampères ,ne saute pas, c'est forcément du côté de la pompe qu'il faut aller voir.
donc dans un premier temps, batterie bien chargée, contact coupé, cosse +batterie desserrez (pour pouvoir la débrancher rapidement on ne sait jamais), remplacer le 25 Ampéres par un 10 ampéres et moteur froid pour pas ce bruler.
- Débrancher la fiche du moteur de la ventilation du radiateur (fiche avec détrompeur)
- débrancher le contact fugitif de pompe anti-percolation (Pompe à eau auxiliaire)
(photo source Franky)
- A l'aide d'un morceau de fil faire faire contact fugitif (comme un bouton poussoir) entre les 2 contacts de la fiche du contacteur fugitif. la pompe doit ce mettre en route pendant 7 minutes environs.
- 7 minutes se passent et la pompe s'arrête et la c'est l'inspection visuelle du faisceau électrique pour trouver le fil dénudé entre le relais N°568, N°599,la diode N° 641 et le relais N°234
- 10 minutes se passent et la pompe tourne toujours, changez le relais temporisé 568 ou le tester en dehors de la voiture
- rien ne se passe, changez le relais temporisé 568
Si le changement du relais N° 568 ne change rien, changez la pompe anti-percolation
Pour ma part, je pencherais pour la pompe qui grippe est consomme trop. mais bon pas facile à dire sans tester
Pour ce qui est de la diode si elle pète en circuit ouvert, cela entraine un arrêt du moteur de ventilation en mode anti-percolation. Si elle pète en circuit fermé, il y aura mise en route de la pompe à eau auxiliaire dés que le ventilateur fonctionnera, même si la sonde fugitive n'a pas fait de contact, et donc fonctionnement pendant 7 minutes.
PS: une fois que l'on pense avoir trouvé, tout rebrancher sauf le contact fugitif. ne pas oublier de remettre un fusible de 25 Ampères, et faire un contact bref entre les deux contacts de la sonde fugitive. tout doit fonctionner (ventilateur et pompe) pendant 7 minutes et s'arrêter
Voilà en espérant avoir été clair
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