[Diag] Clio Williams et 16s

[Miaouw67]

Je viens de faire un diag sur une Punto GT avec un pote, et d'une manière assez simple, mais rien de tel qu'un petit texte pour expliquer tout ca:

"voici comment faire:
- localiser la prise diagnostic à 3 broches. (sous le cache noir à gauche de l'ABS quand on regarde le moteur en face pour les GT phase 1)
- mettre la clé en position marche (moteur éteint et voyant d'injection allumé)
- mettre en contact pendant environ 4 secondes le fil bleu/blanc et le fil noir (masse) de la prise diagnostic. Bornes 1 et 2 de la prise.
- retirer le fil et observer le voyant d'injection qui se met à clignoter.

Maintenant, pour décoder les codes:
Après s'être allumé pendant environ 1s, le voyant d'injection se met à clignoter rapidement pour indiquer les chiffres du code d'erreur. Faut compter le nombre de clignotements. Une extinction du voyant pendant environ 2.5s indique qu'on passe au chiffre suivant. Une fois, les 4 chiffres fournis, la séquence recommence.

Pour passer au code d'erreur suivant:
- remettre en contact pendant environ 4s le fil bleur/blanc et le fil noir de la prise diagnostic.

Le calculateur peut gérer jusqu'à 5 erreurs.

Pour les codes d'erreur:

4444 Aucune anomalie dans la mémoire
1211 Tension batterie anomale – <10V ou >16V
1214 Capteur température d'eau - > 140° ou < -35°
1216 Capteur de position papillon - circuit fermé ou ouvert
1221 Débitmètre - court-circuit ou interrompu
1223 Défaillance circuit interne sonde lambda
1224 Sonde lambda - tension lambda < 0.09 V ou > 1.1 V
1225 Capteur de température air – > 140° ou < -35°
1226 Module de puissance d’allumage - vérifier signal de sortie
1233 Actuateur de ralenti - court-circuit
1235 Signal d'entrée du compresseur de climatisation
1236 Signal de sortie du compresseur de climatisation
1244 Electrovanne de canister - court-circuit ou ouvert
1251 Erreur calculateur - erreur mémoire RAM ou EPROM
1252 Signal du capteur de vitesse
1255 Signal du capteur de phase d'injection
1256 Capteur de régime
1257 Signal du capteur de point mort haut
1265 Anomalie du voyant d'injection
1311 Injecteur cylindre numéro 1
1312 Injecteur cylindre numéro 2
1313 Injecteur cylindre numéro 3
1314 Injecteur cylindre numéro 4
2111 Anomalie capteur de détonation
2114 Signal capteur de position papillon (faux contacts ou dérangements sur la piste)
2116 Test de l'épreuve invalide - répéter l'opération
2124 Capteur de phase d'injection
2125 Capsule barométrique
2133 Code non défini
2134 Anomalie de l’électrovanne d’overboost"

Alors ma question est la suivante:
sur nos prises diag, n'y -a t'il pas moyen d'avoir de même informations avec des codes défauts via un quelconque voyant?

Merci d'avance

[Fred73]

Je viens de faire un diag sur une Punto GT avec un pote, et d'une manière assez simple, mais rien de tel qu'un petit texte pour expliquer tout ca:

"voici comment faire:
- localiser la prise diagnostic à 3 broches. (sous le cache noir à gauche de l'ABS quand on regarde le moteur en face pour les GT phase 1)
- mettre la clé en position marche (moteur éteint et voyant d'injection allumé)
- mettre en contact pendant environ 4 secondes le fil bleu/blanc et le fil noir (masse) de la prise diagnostic. Bornes 1 et 2 de la prise.
- retirer le fil et observer le voyant d'injection qui se met à clignoter.

Maintenant, pour décoder les codes:
Après s'être allumé pendant environ 1s, le voyant d'injection se met à clignoter rapidement pour indiquer les chiffres du code d'erreur. Faut compter le nombre de clignotements. Une extinction du voyant pendant environ 2.5s indique qu'on passe au chiffre suivant. Une fois, les 4 chiffres fournis, la séquence recommence.

Pour passer au code d'erreur suivant:
- remettre en contact pendant environ 4s le fil bleur/blanc et le fil noir de la prise diagnostic.

Le calculateur peut gérer jusqu'à 5 erreurs.

Pour les codes d'erreur:

4444 Aucune anomalie dans la mémoire
1211 Tension batterie anomale – <10V ou >16V
1214 Capteur température d'eau - > 140° ou < -35°
1216 Capteur de position papillon - circuit fermé ou ouvert
1221 Débitmètre - court-circuit ou interrompu
1223 Défaillance circuit interne sonde lambda
1224 Sonde lambda - tension lambda < 0.09 V ou > 1.1 V
1225 Capteur de température air – > 140° ou < -35°
1226 Module de puissance d’allumage - vérifier signal de sortie
1233 Actuateur de ralenti - court-circuit
1235 Signal d'entrée du compresseur de climatisation
1236 Signal de sortie du compresseur de climatisation
1244 Electrovanne de canister - court-circuit ou ouvert
1251 Erreur calculateur - erreur mémoire RAM ou EPROM
1252 Signal du capteur de vitesse
1255 Signal du capteur de phase d'injection
1256 Capteur de régime
1257 Signal du capteur de point mort haut
1265 Anomalie du voyant d'injection
1311 Injecteur cylindre numéro 1
1312 Injecteur cylindre numéro 2
1313 Injecteur cylindre numéro 3
1314 Injecteur cylindre numéro 4
2111 Anomalie capteur de détonation
2114 Signal capteur de position papillon (faux contacts ou dérangements sur la piste)
2116 Test de l'épreuve invalide - répéter l'opération
2124 Capteur de phase d'injection
2125 Capsule barométrique
2133 Code non défini
2134 Anomalie de l’électrovanne d’overboost"

Alors ma question est la suivante:
sur nos prises diag, n'y -a t'il pas moyen d'avoir de même informations avec des codes défauts via un quelconque voyant?

Merci d'avance

Salut

la réponse et non
ce type de technique fonctione aussi avec les 106 et saxo.
c'est un boitier magnetti marreli si je ne me trompe pas. Chez siemens ils n'ont pas trouvé l'utilité d'implanter un tel systeme si pratique quand on a pas de XR25

a pluche
fred

[MR]

Enormement de constructeur utilisent une technique de lecture diag similaire mais pas les dernières générations EOBD

[Arnaud]

Le Diag 2000 de chez peugeot est encore plus simple d'utilisation

[Miaouw67]

Enormement de constructeur utilisent une technique de lecture diag similaire mais pas les dernières générations EOBD

pour info et si je me trompe pas:

L' EOBD (European On Board Diagnosis) est un règlement européen accompagnant la norme EURO 3 .

L' EOBD vise à signaler au conducteur par l'intermédiaire du voyant de diagnostic moteur tout défaut affectant la dépollution par dépassement d'un seuil .

L' EOBD est un logiciel de surveillance intégré au calculateur de contrôle moteur, il a deux fonctions principales :

· détecter les défaillances de l'équipement antipollution du véhicule

· signaler au conducteur les défaillances qui entraînent un dépassement d'un seuil d’émission, afin qu'il puisse faire réparer le véhicule