Chris a ecrit: Il faut être deux et d'avis opposé pour débattre, donc on continue.
Le rupteur sur la Willy est à 6500 tr/min, régime où le piston a une vitesse linéaire de 20.15 m/s alors qu'à 7000 tr/min sur le 1800 la vitesse du piston est de 19.48 m/s, seulement les pistons de la Willy sont différents de ceux du 16s, forgés et la coupe des segments plus fine. Bref cela génère moins de frottement. A 7000 tr/min les pistons de la Willy atteignent 21.7 m/s. Renault a limité le régime max à 6500 tr/min pour que la vitesse linéaire du piston du 2.0l soit proche de celle du 1800. Seulement les pistons sont meilleurs. Ils peuvent accepter une vitesse supérieure sans gros problème. En Gr.A, à 8500 tr/min les pistons atteignaient 26.35 m/s..... Maintenant, je ne pense pas que les conducteurs de Willy puissent rester à 7000 tr/min pendant 200 km, parce que les conditions de circulation et les forces de l'ordre les en empêchent. En Gr.N le rupteur était placé à 7000 voir 7200 tr/min, mais ce sont plus les conditions extrêmes d'utilisation qui provoquaient les casses que le régime de rotation majoré. A titre d'exemple, les boites Willy ne supportaient parfois que 800km de spéciale maximum avant d'éclater......alors que certains d'entre nous ont déjà 200000 km, ce qui prouve que la façon d'utiliser un moteur-boite n'a rien à voir. Pour la Willy Technomap que j'ai essayé (rupteur à 7200tr/min), le proprio ne faisait même pas l'appoint d'huile, hallucinant, non ? Quand à ceux qui ont développé les prépas de Williams chez Technomap, ce sont des anciens de chez Alpine......et qui avaient développé la Willy. Alors je ne pense pas qu'ils aient mis le rupteur à 7200 tr/min et risquer de se retrouver avec un procès suite à une casse moteur d'un client. Bref, Renault à dû finir par prendre en compte le mécontentement des utilisateurs de Willy.......car la RS rupte à 7250 tr/min....avec une vitesse du piston de 22.47 m/s.....et franchement......le rupteur à 6500 tr/min sur une Willy d'origine.......y'a vraiment rien de plus chiant, frustant, ça commence à pousser et STOP ! Enfin, l'Eprom RS GR.N avec rupture à 7000 tr/m est vraiment un plus, la conso reste identique et l'allonge est présente avec un gain réel. La comparaison a été faite sur ma Willy
C'est clair que cette demo me convainc presque mais je pense pas que c'était commercial de faire un moteur seulement capable de prendre 6500 tr jusqu'a la rupture... A cette epoque et encore maintenant c'était plutot un argument de vente de poid de faire des moteurs capable de prendre plus de 7000 Tr... C'est çà qui me gene un peu, de dire que c'est pour un but commercial que Renault a limité a 6500 Tr çà ne me satisfait pas... Mais apres la demonstration de Chris avec les vitesses de pistons etc... Chapeau...
Je sais pas quoi dire pour contrer çà...
Faudrait que Toffer intervienne là... 
En tout cas 6500 Tr argument commercial bof pour moi...
Matt
) En fait le bas moteur n'est pas le meme que celui de la williams, il est bcp plus resistant car fait dans une autre matiere il me semble
mais un soir avec Benji ou on s'emmerdait on s'est peu renseigné la dessus et ce qu'il y a de sur c'est que le bas moteur est different...wait and see