)1ere étape : le matériel nécessaire
1 aérosol de dégrippant
1 clé BTR de 6
1ou 2 cliquets de paume avec douilles de 10 et 13, et rallonge
1 clé plate de 10
1 clé plate de 22
1 clé à pipe de 13
1 peu de fil de fer
1 peu de toile émeri
1 brosse métallique
2 joints neufs si possible pour le catalyseur ou le tube afrique
2éme étape : le collecteur d'origine
Demonter la protection thermique puis les 2 vis de la protection métallique du cylindre n°4. Il faut écarter ce morceau de tole vers l'arrière pour accéder à l'une des vis du colleteur. Le collecteur est là depuis presque dix, les écrous sont grippés donc ne pas hésiter à utiliser du dégrippant. J'en avait mis la veille et le matin avant de commencer. Avec un cliquet et douille de 10, 7 écrous sont à dévisser (moi c'est venu tout seul avec le dégrippant, les goujons n'ont pas bougés). On dévisse un peu sans retirer les écrous.
3ème étape : le tube de descente
La aussi, ne pas hésitez à employer le dégrippant, les 2 écrous et les goujons sont très serrés ! Dévissez avec un cliquet à paume et douille de 13. N'enlevez pas les écrous. Désacoupler maintenant toujours avec le même outil, le tube afrique ou catalyseur du tube de descente et du silencieux intermédiaire. Retirez les écrous à la jonction du collecteur et du tube de descente. Débranchez la fiche électrique de la sonde lambda. Normalement vous pouvez retirer le tube de descente à la fin de cette étape.
4ème étape : depose du collecteur
Il suffit d'enlever les écrous du collecteur, que vous avez préalablement dévissés, puis de sortir délicatement le joint de collecteur (vous pouvez vous aider d'un cutter)
C'est tout vide
5ème étape : préparation de la repose
Nettoyez bien le plan de culasse ou viendra se poser le joint neuf. J'ai utilisé un cutter pour éliminer les restes de l'ancien joint. Une fois fait, vous pouvez retirer la sonde lambda à l'aide d'une clé de 22 du tube de descente, et ce afin de la fixer sur le nouveau tube.
Ensuite j'ai nettoyé les plan d'assemblage du tube afrique à l'aide de toile émeri et de la brosse métallique afin d'avoir des surfaces nettes.
J'ai ensuite passé de la toile émeri sur les surfaces de contact du collecteur et du tube de descente afin de les rendre parfaitement planes.
Puis, pour éviter d'éventuelles fuites d'échappement, j'ai assemblé le tube afrique avec le tube de descente.
6ème étape : repose du collecteur
Introduire le joint dans les goujons à l'aide d'un peu de graisse (faut qu'ca glisse !). Puis positionner le collecteur. Commencer par serrer les écrous du bas. Aidez vous de la clé plate de 10. Puis mettre les écrous du haut. Bien serrer, mais pas non plus à outrance. Quand ca tourne plus c'est que c'est serrer
7ème étape : la repose du tube de descente + tube afrique (ou cata)
L'étape la plus délicate et longue ! Pas évident d'acoupler cela au collecteur. Les ecrous et goujons sont difficiles d'accès ! Une seule méthode : la patience ! Après plusieurs tentatives infructueuses, ca finit pasr se positionner. N'oublier pas d'introduire le joint entre le collecteur et le tube de descente fourni avec le collecteur (j'ai du le limer un peu car un peu petit pour rentrer sur le collecteur).
ensuite réaccoupler le tout au silencieux intermédiaire. Pour m'aider à maintenir en place la bride de manière à la fixer au collecteur j'ai utiliser du fil de fer que j'ai accroché au crochet de levage du moteur :-D
Voilà le tour est joué ;-)
Remonter la protection thermique et brooooaaaaaaaappppppp !
Pour finir mes impressions : ce collecteur sur la williams...c'est une bombe !!! je ne reconnais plus ma voiture, tout simplement ahurissant et je pèse mes mots, le gain est impressionnant et se ressent dès les premiers tours de roues ! Beaucoup de couple en plus, des relances de folies, une auto encore plus rageuse dans les tours ! Que de bonheur :-D
Apparemment c'est pas du tout normal...mainenant j'en ai un en tout cas 
