Question RV (pour MR surement)

cliofab · Message par **cliofab** » 16 févr. 2005, 20:17

Quel est le rapport volumétrique d'une willy d'origine?

D'autre part la dernière fois, MR parlait d'un volume totale de chambre de combustion, et-ce que l'épaiiseur du joint de culasse est pris en compte dans cette donée? D'ailleurs est-ce que celui-ci "s'applatit" lorsqu' on le serre? De combien?

Merci de m'éclairer

MR · Message par MR » 16 févr. 2005, 22:02

Le joint de culasse est pris compte pour la mesure du RV
Clio 1800 = 9.8 /1 d'origine et 10.1/1 en Gr N

Clio willi = idem en Gr N

cliofab · Message par **cliofab** » 16 févr. 2005, 23:42

Bon ben alors là, je vois pas comment on trouve ça....

Alésage = 82.7 mm
Course = 93 mm
Volume total chambre = 45.9 cc

Avec RV = (V+v)/v

Sans prendre en compte le joint de culasse:
v = 45.9cc
V = Pi * 4.135² * 9.3 = 499.56cc

D'ou RV = (499.56 + 45.9)/45.9 = 11.88

En prenant en compte le joint de culasse (épaisseur=1.2mm)
v = 45.9 + Pi * 4.135² * 0.12 = 52.35cc
V = 499.56cc

D'ou RV = (499.56 + 52.35)/52.35 = 10.54

Donc voilà, ya surement des erreurs dans mon calcul, et j'aimerais bien savoir ou elles sont.
Merci

MR · Message par MR » 17 févr. 2005, 08:15

Je n'ai pas verifié comme toi seulement pris les infos sur RTA et docs GrN

chrisclubber · Message par **chrisclubber** » 17 févr. 2005, 09:26

Salut,
et le retrait du piston alors ????

Chris

cliofab · Message par **cliofab** » 17 févr. 2005, 11:22

Merci bien, en gros je savais à peu près tout ça ("préparation des moteurs" de chez ETAI POWAAAAAAAAAAA

).

Pour chris, le retrait du piston est pris en compte dans le volume de chambre total (environ 3cc).

J'ai posté sur rallye-forez et à priori, c'est la seconde méthode qui est la bonne

.

Merci à vous.

MR · Message par MR » 17 févr. 2005, 18:43

Dans tous les cas ne pas dépassé 12/1 de RV sinon dégats assurés fiabilité reduite

chrisclubber · Message par **chrisclubber** » 17 févr. 2005, 20:12

Salut,

MR, lorsque tu dis 12 à 1, tu parles avec les pistons d'origine ???
Car pour moi 11.5 à 1 est le max, au dessus les pistons forgés sont impératifs.

Chris

MR · Message par MR » 17 févr. 2005, 22:25

Comme tu sais tout est question de Pression et T° qui découle du RV , apres la richesse influe sur la T° de la combustion donc sur la pression ainsi que la valeur d'Avance optimale a l'allumage, ainsi que la valeur d'octane du carburant.
Pour moi un moteur peut monter à 12/1 de RV mais remplacement regulier d'élément mécanique .

Gestion du cliquetis avec correction par loi de correction sur l'avance et la richesse.

jojo · Message par **jojo** » 18 févr. 2005, 04:38

MR a écrit :Comme tu sais tout est question de Pression et T° qui découle du RV , apres la richesse influe sur la T° de la combustion donc sur la pression ainsi que la valeur d'Avance optimale a l'allumage, ainsi que la valeur d'octane du carburant.
Pour moi un moteur peut monter à 12/1 de RV mais remplacement regulier d'élément mécanique .

Gestion du cliquetis avec correction par loi de correction sur l'avance et la richesse.

ca je connaissait pas!

c avec un boitier RS, ou une gestion genre sybell...