conseil achat AAC

benoit 16s · Message par **benoit 16s** » 05 avr. 2007, 22:17

En laissant les soupapes d'origines ?

Miaouw67 · Message par **Miaouw67** » 05 avr. 2007, 22:29

benoit 16s a écrit :En laissant les soupapes d'origines ?

oui

mais tu t'es déjà renseigné sur la montabilité de chaue pièce

parce que j'ai vraiment l'impression que tu n'asz même pas cherché à te renseigner un peu

cliofab · Message par **cliofab** » 05 avr. 2007, 22:42

Arnaud a écrit :
benoit 16s a écrit :Un joint de culasse moins épais peu faire l'affaire pour gagner en compression ?
Nan, rabottage culasse ou piston avec dôme pour augmenter le RV oui

Pourquoi? un joint de cucu moins épais peut augmenter le Rv

Arnaud · Message par **Arnaud** » 05 avr. 2007, 22:44

cliofab a écrit :
Arnaud a écrit : Nan, rabottage culasse ou piston avec dôme pour augmenter le RV oui
Pourquoi? un joint de cucu moins épais peut augmenter le Rv

Ué bien sur Fab mais tu vas pas gagner grand chose

et risqué par la suite

cliofab · Message par **cliofab** » 05 avr. 2007, 22:59

Arnaud a écrit :
cliofab a écrit : Pourquoi? un joint de cucu moins épais peut augmenter le Rv
Ué bien sur Fab mais tu vas pas gagner grand chose et risqué par la suite

On est d'accord

En fait ya du pour et du contre, si tu veux gagner sensiblement, faut bien diminuer, donc prendre un joint de qualité, donc le prix

Par contre, tu rectifies pas la culasse, et par conséquent, elle sera rectifiable en cas de joint de cucu moisi

Sinon, attention quand mème à la thermique culasse si on met des pistons forgés + une rectif (moins de matière pour évacuer). Généralement les pistons forgés suffisent

(mais après faut changer les bielles, etc... c'est un cout

)

Arnaud · Message par **Arnaud** » 05 avr. 2007, 23:01

Ué, pas de rabottage de cucu en + de piston forgé

Miaouw67 · Message par **Miaouw67** » 06 avr. 2007, 09:37

un des meilleurs moyens pour voir si tu peux rabotter encore un poil la culasse
c est de serrer la culasse sur le bloc avec tout l equipement mobile, avec de la patafix sur le piston, avec le joint de culasse ;onte bien sur pour si;uler le fonctionnement reel.

tu fais tourner les deux AAC avec un piston au PMH,
tu redemontes la culasse et tu regardes si la patafix fait 2mm d epaisseur

il faut respecter 2mm de jeu entre les soupappes et le piston pour eviter un contact lors des hauts regimes

apres, je dis pas, c est long, et couteux si on veut le faire dans les regles de l art
mais apres tu es sur que ton moteur sera nickel a ce niveau la

benoit 16s · Message par **benoit 16s** » 06 avr. 2007, 21:29

Donc en gros c soit je met des pistons forgés pour pour augmenter le RV + culasse origine, soit juste prépa culasse, soit AAC+ prépa culasse.

benoit 16s · Message par **benoit 16s** » 06 avr. 2007, 21:33

miaouw67 a écrit :
benoit 16s a écrit :En laissant les soupapes d'origines ?
oui

mais tu t'es déjà renseigné sur la montabilité de chaue pièce

parce que j'ai vraiment l'impression que tu n'asz même pas cherché à te renseigner un peu

Bien sur que si, je n'arrive meme plus à trouver le sommeil tellement j'y pense !!!!!!!!!!!!!!!!!

Miaouw67 · Message par **Miaouw67** » 06 avr. 2007, 21:42

la préparation d'un moteur est un tout, on touche pas un peu a ca et on regarde comment ca marchera par la suite

tout doit etre réfléchi, un cahier des charges doit etre étabil

=> budget
=> puissance et couple attendu
=> connaissances requises, matériel