Question reniflard d'huile

[overburning]

Bonjour à tous!
Voila longtemps que je n'étais pas venu ici, mais il est temps pour moi de finir mon projet pour remettre la wiwi en route!

Pour cela j'aurais besoin de quelques informations concernant le circuit de recyclage des vapeurs d'huile.
- Ma première question concerne le couvre culasse d'origine : il y a 2 sorties de reniflard, une en diamètre 14 et l'autre en diamètre 10. Le diamètre 10 à un trou très petit à l’intérieur et j'aimerais connaitre le diamètre de ce trou (le mien à été repercé donc plus moyen d'avoir la cote d'origine)
- Ma deuxième question concerne le montage F7R 710, comment est conçu le système de réaspiration des vapeurs d'huile? Je crois qu'il y a qu'une sortie sur le couvre culasse, branché sous le papillon si mes souvenirs sont bon.
Mais pas de durites connecté avec la boite à air, permettant d'aspirer l'air frais? Même question pour clio RS1. Si jamais quelqu'un à un schéma sous dialo, ce serait top!

Je suis en train d'étudier mon nouveau système et pour çà j'ai besoin de ces info.

Merci beaucoup

[JMRS63]

Je connais pas le diamètre exact mais pour en avoir repercé un ... ca change rien ... Généralement c est une petite modif faite sur moteur prépa mais concrètement a roulé ca change rien .
Le dégazage de megane , il y a bien qu un trou . Par contre sur clio il est relier a la boite a air : pas pour aspirer de l air mais pour que les gaz rejeté soit ré aspirez pour être brulé (car ses trous de dégazages n aspire absolument rien , ils rejettent des vapeurs d huile et gaz en surpression dans le moteur)

[overburning]

En fait c'est à peine plus compliqué que çà!
Sur le F7R 700, nous avons une durite avec trou calibré connecté au collecteur d'admission, permettant l'aspiration des vapeurs par la dépression du collecteur d'adm (et par la même façon, permettant aussi de limiter la dépression collecteur en pied levé). La deuxième durite est connecté à la boite à air derrière le filtre.

En pied levé ou en mi charge, il y a bien aspiration par le collecteur du blowby et d'un peu d'air frais par la boite à air. C'est assez proche des systèmes actuel de PCV (positive crankcase ventilation), ce système permet une ventilation du carter , ce qui permet de mieux évacuer l'humidité de l'huile.

En pleine charge, le papillon est ouvert, la pression collecteur est presque à la pression atmosphérique, alors oui (surtout avec un moteur un peu usé) çà peu souffler dans la boite à air (d'ou le dépot gras à la sortie de la durite dans celle-ci).

Personnellement j'ai adapté une culasse et collecteur d'admission de F7R 710 avec couvre culasse origine et je veux refaire un système de recyclage. J'ai pensé un moment à relier les 2 trous ensemble et les envoyer dans un oil catch can type groupe A, le tout rebranché sur la boite à air pour éviter les odeurs d'huile dans l'habitacle (a évacue le blow by mais ne ventile plus le carter). Mais comme je suis plus tordu que çà je me suis plutôt lancé à refaire un système type origine évolué. Je vais tenté de remplacer le trou calibré du couvre culasse (tte façon le mien est repercé) par une valve PCV détourner d'un autre modèle ce qui permettrai d'avoir une meilleure ventilation du carter et d.
Avec sur les 2 durites un oil catch can histoire de pas envoyer de gras ni dans le collecteur ni dans la boite à air.

Mais pour vérifier tout çà j'aimerais bien faire un test d'aspiration à travers la valve PCV que j'ai choisi et le trou calibré d'origine pour comparer le débit (J'ai la chance d'avoir le matos nécessaire au boulot) pour comparer et voir si çà tiendrais la route!

[makaveli]

perso j'ai les deux durites du couvre culasse sur un T et direction une boite de degazage de R21, plus de gras dans l'admission, l'humiditée est recoltée dans ma boite, ca marche tres bien