Ma Clio 16v est passée au banc ! [Courbe inside]

[Lamtd]

Bon alors je vais tenter d'apporter quelques explications, parce que je vois que la confusion est en train de s'installer

Donc effectivement, la voiture est passée au banc à 123cv alors qu'elle avait déjà les modifs (collecteur inox, ligne GrN et admi dynamique). Francky pourra mieux vous décrire les modifs que moi vu qu'effectivement c'est son ancienne 16s

C'est après la mise au point moteur qu'elle a retrouvé 9cv, càd après les travaux suivant :

- Vidange avec de l'huile Yacco Galaxie Compétition
- Remplacement du filtre à huile
- Nettoyage du circuit d'huile, contrôle odeur essence (:?)
- Mise en conformité circuit électrique
- Réglage potentiomètre papillon
- Nettoyage circuit injection

Il y a aussi d'autres réglages de fait, mais je n'ai pas le détail sur la factures (il ne veut pas trop révéler ses petits secrets apparemment même s'il m'a expliqué le principe). Sinon au niveau des pièces je vois qu'il y a eu du motor flush d'utilisé, je présume que c'est pour le circuit d'huile ? Et en ce qui concerne les injecteurs, il a une machine pour ça donc je présume qu'il y est allé aux ultrasons (sauf si c'est à ça que sert le motor flush, mais j'ai des doutes).

Enfin au total la voiture est resté 2 semaines chez lui, pour une coquette somme d'environ 600€ (comprenant les 2 passages au banc à 80€ le passage + la mise au point + la vidange), donc pour ce prix là j'aurais bien aimé retrouver les 137cv d'origine , mais bon je suis quand même content du résultat

[cliofab]

600€ pour 9cv, ça me parait un peu cher, mais on ne peut pas vraiment juger ne sachant pas le taff exact qu' il a effectué...

[Ayme]

A mon avis, les essai ou les dépouillement ne sont pas correct, tous simplement parceque d'aprés la formule Puissance=Couple*(2PI*N/60).
Normalement la puissance augmente en fonction du couple et du régime. Si la puissance est linéaire, le couple devrai t'etre pratiquement constant.
A mon avis, il a mesuré le couple a la roue avec un capteur douteux !!!

Il est vrai que chez renault, ils ont tendance a augmenter les puissance théorique de leur moteur.

[Ayme]

A mon avis, les essai ou les dépouillement ne sont pas correct, tous simplement parceque d'aprés la formule Puissance=Couple*(2PI*N/60).
Normalement la puissance augmente en fonction du couple et du régime. Si la puissance est linéaire, le couple devrai t'etre pratiquement constant.
A mon avis, il a mesuré le couple a la roue avec un capteur douteux !!!

Il est vrai que chez renault, ils ont tendance a augmenter les puissance théorique de leur moteur.

[Lamtd]

A mon avis, les essai ou les dépouillement ne sont pas correct, tous simplement parceque d'aprés la formule Puissance=Couple*(2PI*N/60).
Normalement la puissance augmente en fonction du couple et du régime. Si la puissance est linéaire, le couple devrai t'etre pratiquement constant.
A mon avis, il a mesuré le couple a la roue avec un capteur douteux !!!

Il est vrai que chez renault, ils ont tendance a augmenter les puissance théorique de leur moteur.

Hmm c'est possible, je ne suis vraiment pas un spécialiste en physique donc je ne peux pas dire, mais j'ai déjà vu d'autres courbe de puissance (par ex: Cliquez pour voir la courbe d'un Opel Speedster) et la relation entre couple et puissance a l'air à peu près similaire... sur ma courbe c'est réduit donc on voit un peu moins bien, mais il y a des petites fluctuations sur la courbe de puissance qui se reflètent par de grosses variations au niveau du couple. Mais bon, si quelqu'un peut confirmer...

[cliofab]

Non, je crois que les courbes sont justes, pourquoi, qu' est-ce qui cloche

Si tu regardes bien le variations de puissance correspondent bien avec les variations du couple

[Ayme]

En zoomant, il est vrai qu'il ya de petite variation de puissance mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi le couple est si haut, j'ai un moteur qui à 190000 km avec une puce une sortie 4 en 1 et je n'ai pas besoin de la passer au banc pour sentir le couple max arriver à 4000 tr.

Peut etre que l'admission dynamique dégrade le remlissage à bas régime ou les poussoir hydraulique usée.

[Lamtd]

En zoomant, il est vrai qu'il ya de petite variation de puissance mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi le couple est si haut, j'ai un moteur qui à 190000 km avec une puce une sortie 4 en 1 et je n'ai pas besoin de la passer au banc pour sentir le couple max arriver à 4000 tr.

Peut etre que l'admission dynamique dégrade le remlissage à bas régime ou les poussoir hydraulique usée.

Pour le couple max, effectivement je trouve aussi qu'il est très haut par rapport aux données constructeur... mais quand tu dis que tu sens ton couple max arriver à 4000trs, c'est en 4ème aussi ?

[CLIOMAN]

ouh là francky
t pas reveillé là

C'est toi qu'est pas reveillé

C'est mon ancienne caisse, il avait deja toutes ces modifs dessus.
Il a fait un passage au banc : 123CV
puis apres un petit nettoyage : 132CV
La config de la voiture a pas changé entre les 2 passages au banc.

Ce qui me surprend quand meme, c'est la liste de ce qui est fait ... Je lis "nettoyage circuit d'huile, calculateur, ...". On peut rien changer sur le calculo a part la puce, et elle n'a pas été changée (sinon il aurait pas payé 80 Eur mais plus que ca ...) ... puis nettoyer le circuit d'huile, il nettoie quoi ?
Injecteur ... il nettoie les injecteurs ? En mettant un produit dans le reservoir ? Il faut attendre plusieurs kms avant que ca fasse effet ...
Aux ultrasons ? C'est bien plus cher que ca ...

Donc je serai curieux de savoir ce qui a été REELLEMENT fait entre les 2 passages au banc ....

ah ben j'avais pas compris ça sur son 1° message



ok ok, c bon je v me recouché

[Franckymania]

Bon alors je vais tenter d'apporter quelques explications, parce que je vois que la confusion est en train de s'installer

Donc effectivement, la voiture est passée au banc à 123cv alors qu'elle avait déjà les modifs (collecteur inox, ligne GrN et admi dynamique). Francky pourra mieux vous décrire les modifs que moi vu qu'effectivement c'est son ancienne 16s

C'est après la mise au point moteur qu'elle a retrouvé 9cv, càd après les travaux suivant :

- Vidange avec de l'huile Yacco Galaxie Compétition
- Remplacement du filtre à huile
- Nettoyage du circuit d'huile, contrôle odeur essence (:?)
- Mise en conformité circuit électrique
- Réglage potentiomètre papillon
- Nettoyage circuit injection

Il y a aussi d'autres réglages de fait, mais je n'ai pas le détail sur la factures (il ne veut pas trop révéler ses petits secrets apparemment même s'il m'a expliqué le principe). Sinon au niveau des pièces je vois qu'il y a eu du motor flush d'utilisé, je présume que c'est pour le circuit d'huile ? Et en ce qui concerne les injecteurs, il a une machine pour ça donc je présume qu'il y est allé aux ultrasons (sauf si c'est à ça que sert le motor flush, mais j'ai des doutes).

Enfin au total la voiture est resté 2 semaines chez lui, pour une coquette somme d'environ 600€ (comprenant les 2 passages au banc à 80€ le passage + la mise au point + la vidange), donc pour ce prix là j'aurais bien aimé retrouver les 137cv d'origine , mais bon je suis quand même content du résultat

Si tu as reellement senti une difference (ailleurs qu'au niveau du portefeuille), c'est le principal. En tous cas, le nettoyage du circuit d'injection aux ultrasons, ce n'est pas une mauvaise chose et dans ce que je lis, a part de l'entretien (vidange huile avec filtre, nettoyant et huile), y a aucune vraie modif a proprement parler ...

Dommage que tu n'ais pas une pupuce pour exploiter les modifs de la voiture (admission dynamique K&N, ligne complete GrN Supersprint). Avec ca, tu retrouverais certainement les 137CV d'origine malgre l'age de la voiture, si ce n'est meme un peu plus.