Outre l'aspect esthétique de la barre anti-rapprochement, l'intérêt pour la tenue de route est bien là.
En fait la barre anti-rapprochement permet une plus grande rigidité de l'avant du véhicule. La tenue de cap est donc en toute logique meilleure. En fait quand vous prenez un virage comme "un bourrin", vous avez sans doute constaté que votre voiture se met en appui sur la roue avant extérieur sous l'effet de la force centrifuge et propotionnellement à la vitesse et au poids de la voiture. En fait la barre anti-rapprochement permet de répartir la pression... Enfin je crois...çà semble logique non? La tenue de route est meilleure et le cap plus précis. ;-)
La barre anti-rapprochement est adoptée aussi quand la caisse de la voiture a été rabaissée, ce qui évite les déssoudements de caisse. Donc ce n'est pas un achat inutile ni un luxe: l'utilité est bien réelle!
Comme pour toutes les petites sportives, les propriétaires de williams remplacent souvent l'echappement arriere pour en adopter un de plus gros diamètre ou un plus melomane. Ainsi Devil avait mis en 93 une série limitée d'echappement dont la sortie "gold" est assortie aux jantes et autres logos de la nouvelle reine des "GTI". Ce modèle rare, fut construit à 200 exemplaires et vendu à 2190 FR (Ou 333€)
Le remplacement du silencieux apporte sans nul doute une touche plus racing, et en plus vous en avez le bruit. On trouve tous les diamètres, toutes les formes, et toutes les marques(Rèmus, Devil, Sebring, OMP, etc)
Une sortie DevilCup (diamètre 85, petit mais largement suffisant, de plus le diamètre intérieur est le même que le diam 102) avec ligne inox Devil (possibilité de conserver un intermédiaire Devil : cela fera un peu moins de bruit qui attire les képis et pas trop de perte de puissance). Le bruit devient très rauque quand la ligne devient bien chaude. Avec un tube Afrique Devil, une petite raisonnance à froid se fait sentir: cela est caractéristique de ce tube.
Le catalyseur:
Une des pratiques les plus repandues est la suppression pure et simple du catalyseur. En effet pour satisfaire pleinement au norme anti-pollution; la Williams reçoit un catalyseur. Ceci n'est pas sans incidence sur le rendement du moteur. Avec le passage aux normes Anti Pollution la puissance de la Clio 16S (Devenue 16V) était tombée à 137 Ch avec la catalyse contre 140 ch sans; le couple aussi s'en était trouvé affecté. On peut aussi remplacé le catalyseur d'origine(en ceramique) contre un plus performant sur support métallique.
Voilà ce que cela donne sans catalyseur avec un tube afrique:
Mais desormais attention au contrôle technique!!
Eprom+Suppression du Cata = problème au contrôle technique donc attention car cela vous obliger en toute logique à remettre les éléments d'origine pour avoir le fameux controle technique ou alors si vous avez des relations dans le "milieu" vous êtes un petit chanceux!
Conseils: Voici quelques infos sur les tubes afriques : Deux marques principales sont disponibles : Devil (à conseiller) et Supersprint. Pour la forme, le Supersprint est plus discret : il se rapproche de la forme du pot catalytique d'origine alors que le Devil est un simple (mais efficace) tube en inox. Pour le bruit, le Supersprint est plus discret et n'a aucune résonnance alors que le Devil se fait la voix avec plaisir et une résonnance du type Grp A se laisse entendre (pas forcément agréable pour les néophytes). Le Supersprint est plus discret pour la forme et le bruit mais aussi pour les performances ! Le Devil permet au moteur de mieux s'exprimer, on le sent moins brider. Et pour le prix, c'est le contraire : le Supersprint est loin d'être discret ! La différence de prix est d'environ 1000F en faveur du Devil.
Moralité : Aux utilisateurs de choisir :
.- discrétion (bruit et forme), efficacité moindre et plus gros trou dans le budget : se tourner vers le Supersprint
.- bruit se rapprochant d'une GrpA (avec le reste de la ligne), efficacité optimale
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